BYD hat sich über einen Tester beschwert, der die Temperatur der Blade II-Batterie überprüft hat. Jetzt wird er von einer offiziellen Behörde verfolgt.

Der James Ma gehörende Portal CaiShenRoad führte im Mai Tests mit den Batterien des BYD Blade II im Fahrzeug BYD Fangchengbao Ti3 durch und stellte fest, dass sich die Zellen beim Laden auf 76,4 oder sogar 78,5 Grad Celsius erhitzten, während die Fahrzeugsysteme jeweils Werte um 71 Grad Celsius anzeigten. BYD gefielen diese Experimente nicht, und nun hat der Chinese Probleme. Die chinesische Cyberspace-Verwaltung (CPAC) erhebt gegen ihn Ermittlungen wegen „falscher Produktbewertungen, die den Ruf des Unternehmens beeinträchtigen“.

BYD gegen Tester

In Polen oder allgemeiner in Europa genießen Journalisten ein beträchtliches Vertrauen der Öffentlichkeit, während die Medien gewisse Anerkennung erfahren. Ein gerichtlicher Kampf gegen sie gilt als Ausdruck übermäßiger Sensibilität, was übrigens oft missbraucht wird – insbesondere von Influencern und Streamern. In China scheuen sich Unternehmen nicht, gegen Handlungen, die ihren guten Ruf schädigen, bei den Aufsichtsbehörden oder der Polizei zu klagen. Genau so war es auch in diesem Fall: BYD gefielen die Experimente mit der neuesten Generation der Blade 2.0-Batterien nicht. Zutun hatte dabei CPAC, das sich nicht nur mit Serverangriffen, sondern auch mit gefälschten Inhalten beschäftigt.

CPAC hat die gemeldeten Internetnutzer in mehrere Kategorien eingeteilt, je nach den verbreiteten Informationen. Die zum Ma-Portal gehörenden Konten wurden in die vierte Gruppe eingestuft, die „Verbraucher durch die Verbreitung falscher Bewertungen, die die Qualität oder das Ansehen des Unternehmens schädigen, in die Irre führte“. Interessanterweise ist dies die einzige Gruppe, in der die Konten nicht automatisch gesperrt wurden. In den drei übrigen Gruppen (1/ Verbreitung falscher Informationen oder 2/ Schädigung von Unternehmen durch die Verstärkung negativer Botschaften und Behinderung der Kommunikation, auch mit dem Ziel 3/ finanzieller Vorteile) wurden alle Social-Media-Profilen geschlossen.

Hohe Temperaturen der Zellen beim Aufladen der Batterie Fangchengbao Bao Ti3 (c) CaiShenRoad / YouTube

Laut CPAC hat Ma keine Produktbewertung „im Einklang mit den geltenden Normen und Spezifikationen“ durchgeführt. Er maß die Temperatur an der Oberfläche der Zellen, während das Auto sie an einer bestimmten Stelle des Batteriepakets ablas. Hinzu kommt, dass diese zweite Methode in der Branche Standard ist, aber genau das war nicht Gegenstand des Experiments. Dennoch nutzte der Konkurrent Geely diese Messungen, um vor den Fahrzeugen von BYD zu warnen, während laut dem Regulierer [der die Position von BYD vertritt] diese Ergebnisse nichts über die allgemeine Sicherheit oder Langlebigkeit der Batterien aussagen.

Dem kann man im Grunde kaum widersprechen.

Batterie des BYD Blade II während der Demontage. Übrigens eine interessante Info: Die Energiedichte auf Paketebene beträgt 0,13 kWh/kg (c) CaiShenRoad / YouTube

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