Der Audi A2 e-tron ist der leistungsstärkste Audi in der Geschichte. Fast wie der Tesla Model Y Long Range RWD – eine gute Leistung!

Die Vermutungen der Redaktion von Elektrowoz haben sich bestätigt: Die Ingenieure bei Audi griffen auf Konzepte zurück, die bereits bei der Entwicklung des Verbrennungsmotorfahrzeugs Audi A2 verwendet wurden. Der Audi A2 e-tron ist das leistungsstärkste und zugleich sparsamste Audi in der Geschichte, denn laut WLTP-Zyklus benötigt er 12,8 kWh/100 km [vorläufige Daten], also fast genauso wenig wie der Marktführer Tesla Model Y LR RWD (12,7 kWh/100 km; Quelle). Nachteile? Um einen niedrigen Energieverbrauch zu erreichen, ist ein zusätzliches, optionales „Leistungs-Paket“ erforderlich, über das nur wenig bekannt ist.

Audi A2 e-tron unter den sparsamsten Elektrofahrzeugen am Markt

Inhaltsverzeichnis

Audi A2 e-tron unter den sparsamsten Elektrofahrzeugen am Markt

Neue LFP-Batterie, neues Leistungs-Paket

Audi A2 e-tron – weitere interessante Fakten

Durch den geringen Energieverbrauch kann das Auto die beste Reichweite in der Modellreihe, die auf der MEB+ RWD-Plattform basiert, erreichen – darauf haben wir bereits vor einigen Wochen hingewiesen. Mit der größten Batterie, vermutlich 84 (79) kWh, und Hinterradantrieb verspricht der Audi A2 e-tron eine WLTP-Reichweite von bis zu 649 Kilometern. Der niedrigste Energieverbrauch von 12,8 kWh/100 km wird vom Modell mit einem 140 kW/190 PS starken Motor und einer neuen 61 kWh großen LFP-Batterie erreicht, wobei für dieses Modell keine Reichweite angegeben wurde.

Der Preis für den Audi A2 e-tron beginnt bei 38.200 Euro (Deutschland). Die im Artikel beschriebene Variante mit größerer Batterie und stärkerem Motor wird teurer sein, vermutlich im Bereich von 180.000 bis 190.000 Polnischen Złoty.

Neue LFP-Batterie, neues Leistungs-Paket

Die Batterie ist eine Besonderheit – sie war bisher nicht im Modellangebot der MEB+-Modelle vorhanden. Da Audi in Pressemitteilungen in der Regel die Nettokapazität angibt und bei LFP-Batterien aufgrund einer flacheren Entladekurve die Puffer kleiner sind, haben wir als Redaktion von Elektrowoz voraussichtlich angenommen, dass das Paket eine Kapazität von 61 (58) kWh hat, wodurch der Fahrer über 58 kWh verfügt. Diese Informationen werden durch die Diagramme von Audi bestätigt, sodass es wahrscheinlich sein wird, dass bei den Fahrzeugen auf der MEB-Plattform die Li-NCx-Batterie mit 63 (59) kWh weichen muss, da das LFP-Paket mit 61 (58) kWh einfach günstiger sein wird.

Audi gibt an, dass der Luftwiderstandsbeiwert Cx auf 0,24 gesenkt wurde, was zu Beginn des C-Segments ein erhebliches Ergebnis darstellt. Es genügt zu sagen, dass der Audi TT, der ursprünglich eher rundlich war, einen Wert von 0,29 aufwies, der Audi A2 in der Standardversion 0,28 und die aerodynamisch optimierte Variante A2 TDI 0,25. Leider ist nicht bekannt, was zum „Leistungs-Paket“ gehört; wir wissen jedoch, dass ohne dieses Paket der Energieverbrauch nach WLTP auf bis zu 13,7 kWh/100 km ansteigen kann (Niveau des Tesla Model 3 LR RWD).

Audi A2 e-tron in statischer Ansicht. Beachten Sie die stark geschlossenen Radkappen – Löcher befinden sich nur in der Nähe der Mitte der Räder.

Audi A2 e-tron, weitere interessante Fakten

Das Unternehmen betont, dass im A2 e-tron unter anderem speziell entworfene Lufträume an den Vorderrädern, ein aktiver Luftansaugklappe unten (normalerweise geschlossen, öffnet sich unter bestimmten Bedingungen) sowie ein leistungsstarker Wechselrichter auf Siliziumbasis verwendet werden. Die Eisenplatten im Motor wurden auf 0,2 mm verdünnt und in Ruhe befindet sich die Spule in Delta-Konfiguration, wodurch das Auto bei höheren Betriebsgeschwindigkeiten weniger Energie verbrauchen kann. Zusätzlich kommt hier Öl mit geringem Reibungswert sowie ein Übersetzungsfaktor von 10,2:1 zum Einsatz (Quelle), während es beim ersten VW ID.3 10:1 war.

Dank der „anpassbaren Kühlsstrategie“ betragen die Verluste beim Laden an einer Wallbox lediglich 10,4 Prozent. Das ist ein gutes Ergebnis, bei den meisten Autos liegen die Werte bei mehreren Prozent. Es lohnte sich für Audi, um diesen Faktor zu kämpfen, denn er wird gemäß WLTP zur Energieverbrauchsberechnung im Fahrbetrieb mitgezählt. Zudem erfahren wir, dass der neue A2 in der Lage ist, externe elektrische Geräte (V2L) oder sogar Haushaltsgeräte (V2H) zu versorgen. Für die Nutzung dieser letzten Funktion ist eine Wallbox DC erforderlich, also ein Auto, das mit Gleichstrom lädt.

Der abgekämpfte Elon Musk am Steuer des Audi A2 e-tron

Der Markteinstieg des Autos ist für den Herbst 2026 geplant.

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