500.000 Tests – und keine einzige defekte Batterie. Aviloo widerlegt den größten Mythos über „Elektriker“.

Kurz gesagt:

Aviloo hat den umfangreichsten unabhängigen Bericht zur Akkuzustand in Gebrauchtwagen der Geschichte veröffentlicht.

Die Analyse umfasste mehr als 500.000 einzelne Tests, die in den Jahren 2022–2026 auf vier Kontinenten durchgeführt wurden.

Gegen den allgemeinen Glauben gibt es keine „schlechten“ Akkus – so geht aus der Studie des Diagnoseunternehmens hervor.

Man kauft die Zellchemie und das Thermomanagement-System, nicht nur das Logo auf der Motorhaube – betont Aviloo.

In der Rangliste schnitt der Hyundai Ioniq 5 mit einem 72,7 kWh großen Akku am besten ab.

Die Version mit diesem Akku, die in den Jahren 2021–2022 hergestellt wurde, hielt nach 50.000 km noch 97,26 Prozent der SoH auf.

Aviloo: Die Technologie funktioniert.

Laut Aviloo beträgt die Median-Wertung des Zustands der Batterie (SoH) für 20 beliebte Modelle 94,74 Prozent nach 50.000 km und bleibt bei etwa 91 Prozent nach 150.000 km. Das sind Zahlen, die man kaum ignorieren kann – insbesondere im Zusammenhang mit den anstehenden Euro 7-Vorschriften. Wie das Unternehmen betont, „zeigt der Durchschnitt, dass die Technologie funktioniert“, sagt aber nichts über ein konkretes Exemplar aus – deshalb betont Aviloo, dass ein individueller Test weiterhin „die günstigste Form der gebotenen Sorgfalt auf dem Gebrauchtwagenmarkt“ bleibt.

In der Rangliste schneidet Hyundai am besten ab. Das Modell Ioniq 5 mit einer Batteriekapazität von 72,7 kWh – analysiert in der Variante, die nur in den Jahren 2021–2022 verkauft wurde – hält bei 50.000 km 97,26 Prozent SoH, bei 100.000 km 95,14 Prozent und bei 150.000 km 93,37 Prozent. In der Praxis bedeutet das einen Rückgang der Reichweite von 335 km auf lediglich 327 km nach weiteren 50.000 km. Das ist doch kaum als Verschlechterung zu bezeichnen, oder?

Volkswagen ID.4 und Tesla Model Y – also zwei globale Bestseller – beenden ihre Tests nahezu identisch. Der ID.4 mit einer 77 kWh großen Batterie weist nach 50.000 km 95,41 Prozent und nach 150.000 km 90,09 Prozent Leistung auf, während das Model Y Long Range (78,8 kWh) jeweils 94,54 Prozent und 90,05 Prozent erreicht. Laut Aviloo liegt der Unterschied „durch verschiedene Zellen, unterschiedliche Produktionskontinente sowie nur vier Hundertstel Prozentpunkte“.

Die einzige deutliche Abweichung von der Norm ist der Nissan Leaf ZE1 mit einer 40 kWh großen, luftgekühlten Batterie. Die SoH-Mediane sinkt hier von etwa 90 Prozent nach 50.000 km auf 85 Prozent nach 150.000 km. Aviloo erklärt dies wie folgt: „Eine kleinere Batterie benötigt mehr vollständige Ladezyklen, und das Fehlen einer Flüssigkeitskühlung beschleunigt die Alterung.“ Die Reichweite verringert sich von 196 auf 185 km. Ähnlich verhält es sich mit dem Renault Zoe und dem Mini Cooper SE – ältere Modelle mit kleinen Batteriepaketen.

Die Marke spielt keine Rolle

Die interessanteste Erkenntnis für Käufer von Gebrauchtelektrofahrzeugen ist jedoch weniger spektakulär: Die Marke spielt keine Rolle. Der Cupra Born schneidet genauso ab wie der Volkswagen ID.3, der ID.4 gehört zur gleichen Klasse wie der Audi Q4 e‑tron und der Škoda Enyaq, während der Opel Corsa‑e mit dem Peugeot e‑208 vergleichbar ist. „Man kauft die Zellchemie und das Thermomanagementsystem, nicht das Logo auf der Motorhaube“, betont Aviloo.

Der Bericht zeigt außerdem, dass die Branche bereits heute den zukünftigen Anforderungen von Euro 7 entspricht. Die Vorschriften, die am 29. November 2026 in Kraft treten, verlangen eine Kapazitätsbeibehaltung von 80 Prozent nach 100.000 km und 72 Prozent nach 160.000 km. Der schlechteste Modell in der Studie, nämlich der Leaf, liegt dabei 13 Punkte über dem Schwellenwert – und das bei einer Fahrleistung, die um 10.000 km geringer ist als von der Vorschrift vorgesehen. „Euro 7 ist kein Standard, den die Branche erreichen muss – es beschreibt vielmehr den Stand, den sie bereits im Jahr 2022 hatte“, heißt es im Bericht.

Aber etwas anderes ist entscheidend: Die Unterschiede zwischen Exemplaren desselben Modells können bis zu 13,5 Prozentpunkte in Bezug auf die SoH betragen, was einer Reichweitenverkürzung von bis zu 29 km entspricht. Deshalb appelliert Aviloo: „Gehen Sie nicht von vornherein von der Leistung Ihrer Batterie aus – testen Sie sie unabhängig.“

Flash Aviloo-Test

Das Unternehmen betont, dass sein dreiminütiger FLASH-Test nicht auf den Ablesen von Daten aus dem BMS (dem Energiesystemmanagement – Anm. d. Red.) beruht, sondern auf einer statistischen Analyse, die auf Hunderttausenden tatsächlicher Fälle basiert. „Um dem Markt ein ehrliches, unabhängiges und globales Bild davon zu geben, wie sich diese Batterien im Laufe der Zeit verhalten“, sagt Marcus Berger, CEO von Aviloo. „Durchschnittswerte verbergen sehr viel.“

Im Jahr 2026 erweiterte Aviloo sein Angebot um eine Batteriegarantie für Gebrauchtwagen, die ausschließlich auf unabhängigen Diagnosedaten beruht. Wenn die Batterie innerhalb eines Jahres und 20.000 Kilometern unter den festgelegten SoH-Limit fällt, erhält der Kunde eine Entschädigung von bis zu 3.000 Euro. Das Programm ist bereits in 12 europäischen Ländern im Einsatz und wird von den größten Händlergruppen sowie Marken wie Mercedes‑Benz, Volvo oder Porsche Holding unterstützt.

Oskar Włostowski