Induction技术将通过轮胎为电动巴士充电

苏黎世联邦理工学院的衍生企业Winduction开发了一种感应充电系统，旨在通过车轮为公交车站的电动巴士供电。这样一来，较小的电池即可满足需求，同时还能降低能源消耗与运营成本。首次试点计划于2028年开展。

Winduction的三位创始人（从左至右）站在他们的电动巴士前：Laurin Schwitter、Sylvain Fricker和Sonam Bhuka。

图片：Winduction

在感应充电方式中，Winduction并非依靠车辆底部的线圈，而是利用车轮来实现充电。为此，会在道路路面中嵌入一个充电板，而另一个线圈则安装在专门设计的公交车轮胎内。当公交车停在充电板上时，能量会通过磁场从地面经由车轮传输到车辆电池中。

这种设计旨在克服传统感应充电系统的缺陷——传统系统需要通过路面与车辆底部之间的间隙来传输能量，而该间隙会因车型不同而有所差异。Winduction通过将车辆侧的线圈直接集成到车轮中，缩短了这一距离。据该ETH衍生公司称，该系统在充电板与车辆之间的能量转换效率可超过90%。

该技术旨在让电动巴士在一天中多次停靠时进行快速充电。这样一来，这些车辆就可以使用容量较小的电池。据Winduction称，这不仅能降低采购成本和车辆重量，还能增加空间或载货量。

感应充电技术目前也在其他应用领域逐渐变得重要起来。本田正与大成建设及大成Rotec合作研发一种动态无线能量传输系统，该系统可通过嵌入道路中的线圈为行驶中的车辆供电。计划从2027财年开始进行初步演示，合作伙伴还希望为重型商用车辆测试高达150千瓦的充电功率。与之不同的是，Winduction技术可在车站静止状态下为车辆充电，并通过车轮传递能量。

Winduction计划于2028年启动试点项目

技术上的挑战在于轮胎本身。传统公交车轮胎含有会与磁场发生反应的钢带，这些钢带会将部分能量转化为热量。因此，Winduction正与合作伙伴共同研发一种无需钢材的轮胎用于充电系统。据该公司称，相比公交车的整个生命周期成本，较高的轮胎成本所占比重其实很小。

Winduction目前正在与多家交通企业共同研究究竟能实现多大的节能效果。该公司以苏黎世机场与苏黎世厄利孔之间的线路为例，据其测算，在24个停靠点中仅有两个需要安装充电板。在每天16小时的运营时间内，这些公交车总共只需充电约3小时。

作为对比，Winduction指出，目前该线路上使用的电动公交车在夜间需要在车库充电约5小时。该公司认为，若能在白天充电，不仅可以让电池容量更小，还能降低用电高峰负荷。此外，未来还可以更多地利用价格较低的日间太阳能电力。

在瑞士联邦交通局与瑞士气候基金会的支持下，这家由ETH衍生出来的企业目前正在温特图尔建设测试基础设施。那里将建成一个实验实验室以及专门的测试站点。Winduction计划下一步将所有组件以接近实际应用的形式整合起来，打造一辆完全改装后的电动巴士。

该公司预计在2028年开展首次实际条件下的试点运行。据其透露，目前已与多家瑞士交通企业展开洽谈，包括可能在苏黎世机场周边地区使用该电动巴士。此次试点计划正值苏黎世电动巴士数量不断增加的时期。VBZ交通公司最近决定再采购20辆由宇通和戴姆勒巴士生产的电动巴士，这些车辆将于2027年中期投入使用。