2026年APTExpo展会上我们看到的亮点：Solaris首次登陆美国市场、全新的COR Transit品牌、ZAVIR穿梭车概念（以及更多精彩内容）
2026年在芝加哥举办的APTA Transform & EXPO展会带来了众多新进入市场的车型及概念车，整个展会明显侧重于传统动力与混合动力技术，因为美国联邦政府的资金投入重点已转向更多类型的公交车动力系统。
在麦考密克广场举办的此次展览中，有索拉里斯Urbino 40电动车的北美首秀，ABC公司COR Transit品牌的推出，ENC公司ZAVIR穿梭车平台的首次展示，以及VinFast计划通过NexMove进入美国电动公交车市场的宣布。参展车辆还包括三辆分别采用柴油、混合动力和纯电驱动的GILLIG公交车，NFI集团的三款车型，以及纯电版的Nova Bus LFSe+。
APTA Transform & EXPO将于10月4日至7日在芝加哥举行。该活动将美国公共交通协会的会议议程与面向公共交通机构、车辆制造商及供应商的展览结合在一起。
以下是按制造商分类的展会展示内容概览。
2026年APTA EXPO，按制造商分类
ABC Companies
ABC Companies利用APTA EXPO推出了COR Transit这一专为北美重型公交市场打造的新品牌。首款在研车型为40英尺长的柴油公交车，原型车预计在2027年完成开发，首批交付时间定为2028年，生产地将在美国。
此次新业务的推出，为ABC公司在车辆分销、零部件供应、售后服务、车辆翻新、培训和技术支持等方面的现有业务增添了专门的公共交通车辆制造业务。据该公司称，其当前的业务网络包括10家工厂、142多个维修工位，以及面积达73万平方英尺的零部件和售后服务基础设施。该公司为700多家公共交通机构提供零部件。
在APTA展览会上公布的COR Transit项目是ABC公司在展会上的重点新闻，该公司还在展会上展示了多款用于特殊用途的车辆。
ENC
ENC在其展位上展示了常规的清洁柴油动力公共交通巴士，同时利用芝加哥展会首次向公众介绍了其新的中型车辆品牌ZAVIR。
展示了ZAVIR穿梭车的两种版本，分别为低地板和高地板设计。两者长度均为22英尺，宽度为8英尺，可容纳最多18名坐席乘客及站立乘客。可通过电梯或斜坡为轮椅使用者提供通行便利。
该3级平台是专为穿梭车设计的，并非采用传统厢式货车或截短式结构。计划应用场景包括特殊交通服务、机场接送、校园通勤以及企业运输。
目前有两种驱动系统配置正在研发中。纯电动版本的目标续航里程为150英里，具备最高200千瓦的直流快速充电功能。ENC还在研发一种增程式电动版本，该版本结合了电动驱动系统与汽油发电机，目标总续航里程将超过450英里。
ENC计划于2027年进行FTA阿尔图纳测试，随后在2027年底开始接受预订。该车型预计将于2028年在加利福尼亚州朱鲁帕谷的工厂实现商业化生产。
GILLIG
GILLIG在APTA展会上展示了三种不同的驱动系统配置：一款40英尺低地板加长型柴油巴士，供明尼苏达州圣保罗市的Metro Transit使用；一款35英尺低地板加长型混合动力巴士，供伊利诺伊州阿灵顿海茨的Pace使用；以及一款40英尺低地板加长型纯电动巴士，供夏威夷檀香山的TheBus使用。
这辆圣保罗款柴油车搭载了功率为280马力的康明斯L9发动机，搭配ZF EcoLife 2变速箱。其车身采用螺栓连接的挤压铝制结构，底盘则为带有集成式侧面碰撞防护装置的3CR12不锈钢材质。GILLIG展示的配置包括一个120加仑的不锈钢燃油箱、Meritor轴组与盘式刹车、米其林轮胎以及Thermo King暖通空调系统。
这款长35英尺的Pace混合动力车配备了康明斯B6.7发动机以及艾里逊eGen Flex 40 Max变速器。其电气系统包括两台Vanner Hybrid无皮带发电机。该车还装有Thermo King TE14全电动暖通空调系统以及Rosco Mobileye Shield+ V4.0驾驶辅助设备。根据GILLIG提供的技术参数表，乘客区配备有American Seating InSight-Prime+座椅、Q’Straint轮椅固定装置以及Lift-U LU18坡道。
以TheBus配置展出的这款纯电动车辆配备了康明斯TM4牵引电机。可通过两个CCS Type 1接口进行充电，途中充电则可使用Schunk Transit Systems受电弓。该车还配备了电子冷却系统、电动空气压缩机以及Thermo King TE18全电动暖通空调系统。
这辆檀香山巴士还配备了Meritor轴、盘式刹车、ZF ReAX电动辅助转向系统，以及两处配备Q’Straint设备的轮椅专用区域。根据GILLIG的技术参数表，其乘客信息与电子系统包括Luminator Spectrum全彩目的地标识、七摄像头组成的Safety Vision监控系统以及Genfare Fast Fare票务收取系统。
NFI集团
NFI集团展出了New Flyer、Alexander Dennis和Motor Coach Industries (MCI)生产的各类车辆，涵盖城市公交、双层巴士及通勤客车等多种用途。
New Flyer展示了40英尺长的Xcelsior混合动力电动城市公交车，该车型代表了Xcelsior重型城市公交平台中的混合动力配置。
Alexander Dennis公司推出的车型为Enviro500双层巴士，这是一种专为高容量公共交通设计的三轴车型。
MCI公司展示了D45 CRT LE车型，这是一款长度为45英尺的清洁柴油动力通勤巴士，其低入口设计充分考虑了乘客的便利性。在APTA展会上展示的这款巴士长度为45.82英尺（13.97米），整车重量为54,000磅（24,494公斤）。
D45 CRT LE车型搭载康明斯X12 11.8升发动机，功率为410马力，扭矩为1,450磅英尺，配备带减速功能的艾里逊B500 Gen VI自动变速器。该车的载客量为54人。
无障碍设施包括双开门以及低入口前厅，配有78英寸长的轮椅坡道，方便从地面上下车。该客车配备了带三点式安全带的Amaya-Astron Sigma座椅、Bitzer空调压缩机以及Hanover Displays品牌的LED目的地标识系统。
Nova Bus
Nova Bus在APTA EXPO上展示了LFSe+电池电动公交车。这款长40英尺（12.19米）、宽2.59米、高3.31米的车辆拥有244英寸的轴距，车身采用不锈钢结构。其座位数可达41人，若配备六组电池则总载客量可达59人，而四组电池时则为68人。
LFSe+采用模块化电池配置，可提供高达564千瓦时的车载能量，并支持在充电站以及行驶过程中充电。顶置充电采用SAE J3105标准，功率可达450千瓦；而通过CCS Type 1/J1772接口的插电式充电功率则为150千瓦。根据Nova Bus的规格，顶置充电可在六分钟内为电池补充35千瓦时的能量，而在充电站进行完整充电则根据运行条件不同，最快仅需3.25小时。该车辆的驱动系统还配备了再生制动功能、带ABS的全轮盘式刹车、ZF前后轴以及Nova eCooling冷却系统。
芝加哥展出的这款车型出现之际，诺瓦巴士公司刚签署了一系列加拿大市场的LFSe+订单，这导致该公司关闭了普拉茨堡的制造工厂，将北美地区的生产活动集中到魁北克的圣尤斯塔什和圣弗朗索瓦-迪拉克。2023年，该公司为魁北克的公共交通机构获得了339辆LFSe+公交车的固定订单，另有890辆车作为选配选项；2025年，它又获得了为约克地区的80辆LFSe+公交车供货的合同，交付时间定于2026年。2026年6月，蒙特利尔的STM公交公司也收到了其147辆订单中的首辆LFSe+公交车，其余车辆预计将在2028年前陆续交付。
Solaris
Solaris通过专为北美市场研发的40英尺长电池电动公交车Urbino 40的全球首秀，首次在美国参展。
这款北美版Solaris Urbino 40电动巴士长度为12.19米，采用低入口设计，前部为低地板乘客区，后部则较高。其车顶安装的电池组容量超过500千瓦时，据Solaris称，该巴士的续航里程可超过150英里。
该巴士配备中央电动马达，据Solaris称，其驱动系统能够应对20%以上的坡度。乘客座位数为41个，其中22个位于低地板区域，此外还有两个符合ADA标准的轮椅座位。该车辆的门数为2对2。
这款北美版车型在结构上与欧洲版的Urbino有所不同，其车身更宽、轴距更长，并采用低入口设计。驾驶员区域设有完全封闭的隔间、外部后视摄像头以及转弯灯。
Solaris目前在美国已有10辆纯电动公交车的订单。金县地铁系统订购了2辆40英尺长和2辆60英尺长的车辆，并可选择再订购更多公交车，而旧金山则订购了3辆标准型及3辆铰接式车辆。这些首批车辆正在波兰制造。Solaris表示，其长期的美国发展计划包括依托CAF在纽约州埃尔迈拉现有的铁路制造基地来扩大生产能力。
VinFast
VinFast在APTA EXPO上宣布，计划通过与Transportation Management Services和Zeem Solutions合资成立的NexMove公司合作，进入美国电动公交车市场。
根据该协议，VinFast电动巴士将通过NexMove以服务模式在美国推出，涵盖车辆、充电、维护及运营等服务。符合标准的车辆预计将于2028年第一季度开始交付。“可持续巴士”项目便是其中的一部分。
在芝加哥发布的这一消息涉及VinFast巴士未来在美国的商业化推广，而非向美国公共交通机构投放已有车型。
除了展出的车辆外，APTA EXPO还汇聚了活跃在北美公共交通领域各环节的制造商及技术供应商。
ITS及数字出行服务提供商也在采用欧洲到美国的路线。德国出行软件公司ioki通过新成立的本地子公司进入美国市场，华盛顿特区的乔治城大学是其首个美国客户。该大学将于10月推出基于ioki平台的按需接驳服务。该公司在美国的业务涵盖出行模拟以及用于按需和固定路线公共交通的软件。
在北美由经销商Damera代表的Karsan展出了纯电动e-JEST车型；截至目前，该车型已在市场上售出近200辆，其中约180辆已交付。
车门供应商Ventura Systems也参加了展会，在展位上展示了带有荷兰车牌的Ebusco 3.0公交车。
巴拉德公司展示了其燃料电池系统产品系列，不过展览会上并未展出氢燃料公交车。该公司是美国公交市场中的燃料电池供应商，目前约有350辆燃料电池公交车在运行，另有150辆即将交付，这些车辆均由新飞尔公司制造。
BAE系统公司则展示了用于混合动力电动和纯电公交车的集成动力总成系统，重点介绍了其插电式混合动力解决方案以及可现场维护的辅助电源管理技术。该公司还在与康明斯合作开发7.2升容量的混合动力系统，计划于2028年1月投入市场。
在智能交通系统方面，Luminator展示了其在乘客信息、视频监控及照明系统领域的最新进展；而Optibus则推出了用于交通运营与管理的实时控制套件，以及新发布的Optibus Agent——这是一款基于人工智能的系统，可通过自然语言交互实现运营任务的自动化处理。
