为何小鹏在L03上选择400伏特及LFP电池

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这家电动汽车制造商的驱动系统研发负责人Jackie Gu在与B2B Movement的对话中，解释了L03车型及其电池系统背后的技术选择。对于这款中型SUV轿跑车，中国厂商选择了400伏特系统，因为其续航里程和加速性能的要求已经能够通过该系统满足。虽然800伏特系统在充电功率、快速充电以及高性能需求方面具有优势，但由于其电池包设计更为复杂，成本往往也更高。

据该经理称，L03车型所用的电池电芯是由CATL等外部供应商提供的，而小鹏则负责设计电芯的规格参数。至于电池包，则完全由该公司自行开发、制造和组装。L03车型将采用LFP电池（磷酸铁锂电池），其充电速率为3C，因为这类电池能够满足性能要求，且中国的供应链也高度依赖这种电池类型。

关于充电性能，顾先生强调，补能后的续航里程取决于C倍率和电池能量。在电流相同的情况下，更高的电压能够提供更大的功率，这对于未来对极高续航里程的需求可能十分重要。目前欧洲仍以400伏特基础设施为主，而中国则更普遍使用800伏特系统。

小鹏在L03上放弃了双速变速箱，转而采用单速变速箱。顾表示：“由于只有一种传动比，必须非常谨慎地平衡动力、扭矩、效率指标以及最高车速。双速变速箱在低速和高速行驶时或许更具优势，但会增加成本与复杂性。这是个典型的权衡问题。”

该公司还开发了增程式电动车，以满足全球对续航里程和基础设施的需求。该系统利用现有的电动汽车组件，如电池组和驱动单元，并搭配一台带有42升油箱的内燃机作为发电装置。据Gu称，由于轴距、车轴、电池组、油箱以及各种机械部件都需要共同安置，因此这些组件的精确布局是一项复杂的包装设计任务。他预计德国市场上增程式车型的比例将超过30%。

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关于作者

Thomas Langenbucher是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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