为何宝马要在2028年推出氢动力X5

图片来源：宝马

宝马正在持续推进氢燃料电池电动车的研发，并计划将iX5氢动力版投入批量生产。项目负责人约瑟夫·霍赫赖特在《汽车周刊》的采访中表示，燃料电池技术是纯电池电动驱动系统的补充，而非替代品。宝马利用现有的电动车平台，并尽可能多地采用电动汽车架构中的组件，以此降低研发与投资成本，同时避免开发额外的车型结构。

据霍赫赖特介绍，第三代燃料电池系统在设计上更加紧凑，体积缩小了约四分之一。这样一来，就有了安装电动四驱系统的空间，而氢气储罐则位于传统电动汽车中高压电池的所在位置。使用相同的零部件和组件旨在提升开发、采购、供应链管理及生产方面的效率。

霍赫赖特提出的原则是“一个平台，多种驱动方式”。未来X5将作为传统内燃机车型、插电式混合动力车、纯电动车以及氢燃料电池电动车出售。在后者方面，这家巴伐利亚企业与日本氢能领域的先驱丰田展开了合作。

宝马认为，在那些对续航里程、加氢速度有较高要求且缺乏充电基础设施的地区，氢能源具有应用前景。霍赫赖特表示，氢能源还能储存和运输可再生能源，有助于减少对特定基础设施、原材料及供应链的依赖。在燃料电池技术方面，他提到所需的材料主要是铝、钢以及少量铂金。宝马将电池电动汽车与燃料电池视为适用于不同场景的技术。

基础设施仍是挑战

关于现有的氢能，这位经理承认目前并非所有加氢站的氢气都是绿色的。据他所说，随着可再生能源的进一步发展，可能会出现更多电力过剩的情况，届时就可以将能源转化为氢气。为推动产业链的发展，他认为能源与电力供应商、汽车工业、零部件制造商以及政府之间需要展开对话。政策层面应为在生产、运输及加氢站基础设施方面的投资创造可靠的制度环境。

从技术层面来看，必须将燃料电池系统、作为缓冲储能的高压电池以及氢气扁平储罐集成到车辆中。七个独立的氢气储罐将安置在车辆底部，以确保不会影响车内空间、舒适性及功能性。这些配置需实现续航里程、能量回收效率与驾驶动态之间的最佳平衡。根据霍赫赖特在试驾这些车辆后的反馈，它们具有无声行驶、无级加速的特点，系统性能充足，且驾驶动态极为出色。

Hochreiter指出，选择X5作为载体车型是因为其需求量大、具备扩展潜力且内部空间充足。在2028年氢动力版本计划投产之前，宝马必须通过持续性和长期测试，证明该车型在整个使用周期内以及不同气候条件下的可靠性。同时，还需确保供应商环节及自身生产流程在节拍速度、质量控制及成本方面都能达标。据Hochreiter所说，宝马认为这一概念具备工业化推广的可能。

该经理尚未透露具体的车辆价格。目标是在实现适当规模化的情况下，将价格定在对私人客户具有吸引力的水平。通过提高产量来降低制造成本。关于加油站网络，Hochreiter提到了新一代的加油站，这类加油站可同时为卡车和轿车服务，并具备更高的吞吐量。他将该车辆的批量生产、基础设施的明显改进，以及客户将此车视为日常生活中一种额外的无排放选择视为成功标志。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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