大众汽车的新款低成本电动汽车已获得近15万份订单，但这是否足够？

新款电动城市车系列推出后不久，大众汽车表示该产品“非常受欢迎”，至今已收到近15万份订单。

大众汽车寄希望于低成本电动车击败中国品牌

如果无法战胜对手，那就加入他们，对吧？大众汽车正凭借其全新系列更小巧、价格更亲民的电动车来对抗比亚迪及其他中国汽车制造商。

至少在欧洲，这一策略似乎已初见成效。据大众汽车集团销售负责人马丁·桑德称，该集团在本土市场“观察到向全电动车辆转型的趋势正在显著加快”。

桑德表示，买家数量突然增加是由于高油价与其新推出的入门级电动汽车系列共同作用的结果。

自6月开始批量生产以来，该集团的电动城市汽车系列已收到近15万份订单。

目前的系列产品包括大众ID. Polo和ID. Cross，以及Cupra Raval和斯柯达Epiq，这些车型均基于相同的技术平台打造。

总体而言，大众表示在第三季度，其在欧洲交付的车型中每五辆就有一辆是纯电动车，订单占比高达约40%。

该集团在第三季度向欧洲交付了209,100辆电动汽车，较2025年第三季度增长20%，而电动汽车的订单量则同比增长了60%。截至9月，大众集团在欧洲交付的纯电动汽车总数已达586,100辆，较2025年同期增长12%。

上个月，德国汽车新闻媒体Automobilwoche报道称，大众正在调整多家工厂的产量，以应对超出预期的电动汽车需求。

在大众的本土市场——也是欧洲汽车工业的核心地带，纯电动汽车的订单量现已超过内燃机汽车的订单量。

配备37千瓦时电池的VW ID. Polo Trend起售价仅为24,995欧元（29,000美元），其WLTP续航里程为334公里（207英里）。作为VW在欧洲最畅销的T-Cross的电动版，ID. Cross在德国的起售价为27,995欧元（32,000美元）。

尽管在本土市场表现渐好，但截至2026年前九个月，大众集团的电动汽车总交付量仍下降了5.4%。

2026年前九个月，该集团共交付了678,700辆纯电动汽车，较去年同期的717,700辆下降了5.4%。

截至9月，该集团在美国和中国的电动汽车销量分别下降了78.4%和42.5%。

“中国整体市场的急剧下滑仍是整个行业面临的挑战，”桑德表示，并补充说该集团“新推出的本土化电动车型已经开始发挥作用。”

与去年同期相比，大众集团在第三季度在中国交付的电动化车辆（包括插电式混合动力车和增程式电动车）数量增长了约30%。不过，截至9月，大众集团仅交付了48,900辆电动车，较2025年同期下降了42.5%。

大众集团称，由于7,500美元的联邦税收抵免政策到期且又加征了进口关税，美国的整体电动车市场出现了显著下滑。

截至9月，大众集团在美国交付的纯电动汽车仅有14,900辆，较去年同期的68,700辆下降了78.4%。

大众集团今年早些时候已停止在美国生产ID.4车型。ID.4（以及欧洲市场的ID.5）将被ID. Tiguan取代，后者作为大众集团下一代电动汽车产品，将于2027年初上市销售。

2026年前九个月，该集团各类动力总成的汽车交付总量为601万辆，同比下降9%。

Electrek的观点

大众集团推出的新入门级电动汽车在欧洲市场表现不错，但这是否足以应对中国竞争激烈的电动汽车市场？

随着中国市场上廉价国产电动汽车大量涌现，比亚迪等领先品牌正将目光转向欧洲、拉丁美洲和东南亚等海外市场以寻求发展。

大众汽车仍面临艰巨挑战。上个月，该公司的董事会通过了“2030未来计划”，旨在通过削减全球员工数量至多10万人、关闭部分工厂以及精简车型阵容来降低成本。