大众希望更灵活地同时生产电动汽车和内燃机汽车

图片来源：VW（示意图）

大众汽车希望进一步调整其车辆生产策略，以便能够在同一工厂灵活地生产电动汽车和内燃机汽车。在生产负责人克里斯蒂安·沃尔默与《汽车周刊》的对话中，他称将埃姆登和茨维考工厂完全转向生产电动汽车这一举措，以现在的认知来看是绝不会再重复的。当时该公司认为向电动化转型的速度会快得多。

“原则上，这些工厂应能够生产燃油车和电动车，”区域负责人安德烈·克莱布这样描述未来的发展方向。大众汽车以西班牙的潘普洛纳工厂作为这种灵活性的例证。根据需求变化，该工厂可以在燃油车和电动车之间调整生产重点：当对电动车的需求暂时下降时，可以增加燃油车的产量；而当电动车需求上升时，则可相应调整生产计划。生产负责人沃尔默称这种灵活性是该生产基地的巨大优势。

对于仅有单一生产线的工厂，大众希望将其作为混合生产线继续使用，直到完成向电动化的转型。如果一个工厂拥有多条生产线，则可以在厂内实现所需的灵活性。在西班牙的马托雷尔，两条生产线用于生产燃油车和插电式混合动力车，而第三条生产线则已改造为生产电动汽车，用于制造大众ID. Polo和Cupra Raval等小型车。而在帕尔梅拉，微型车ID.Every1的量产版本将与新款T-Roc在同一条生产线上制造。

西班牙集中生产电动微型车

伊比利亚半岛在电动汽车生产中起着关键作用。大众汽车在马托雷尔和潘普洛纳的工厂生产“电动城市车系列”中的四款车型：VW ID. Polo、VW ID. Cross、Cupra Raval以及Skoda Epiq。针对这四款小型车，相关品牌很早就组建了联合产品团队，并在西班牙决定了工厂的改造方案以及与现有设施的整合方式。其目的是利用现有基础设施，而非新建厂房。

Vollmer预计，对于Electric Urban Car系列车型而言，其整个使用周期内的成本节约额约为6亿欧元。在为这四款车型选择生产基地时，除了西班牙较低的制造成本外，潘普洛纳与马托雷尔之间的较短距离、潜在的协同效应以及更低的物流成本也起到了重要作用。此外，伊比利亚半岛上的工厂原本就为生产A0级车型而设计。Vollmer同时强调，在做出此类生产决策时，成本、产能以及车型上市的时机必须相互匹配。

沃尔沃斯堡也计划能够同时生产电动汽车和内燃机汽车。福尔默宣布，将在1号装配线上与小型电动车型VW ID.3 Neo一同生产Tiguan。随着高尔夫车型的生产线从四条缩减为两条，原有的工厂必须依靠其中一条生产线来实现这种灵活性。捷克姆拉达博莱斯拉夫工厂也同样可以采用类似的生产组合。

大众汽车还致力于将类似车型和平台进行整合。据福尔默称，对于那些在整个生命周期内每年产量在25万至30万辆之间的车型或平台，建立单一品牌工厂仍是合理的选择。否则，则应能够灵活地将不同品牌的车型汇集在同一座工厂内生产。在“电动城市汽车系列”中，各款车型的配置被简化，且四款车型均采用部分相同的零部件，从而降低了材料成本。据称，未来在帕尔梅拉生产的ID.Every1量产版也基本上基于与“电动城市汽车系列”四款车型相同的平台。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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