大众在第三季度售出了240,200辆电动车型，其中斯柯达产品推动了欧洲市场的表现。

2026年第三季度，大众集团共交付了240,200辆电动汽车，较上一年下降4.7%。不过欧洲市场的销量增长了19.6%，纯电动车型已占该集团总交付车辆的八分之一。

7月至9月期间，该集团旗下所有品牌共销售了188.5万辆汽车，较去年同期下降14.3%。因此电动汽车的降幅较小，其占比上升至12.7%。作为对比，梅赛德斯-奔驰汽车公司在同一季度的占比为16.8%。

欧洲市场增长，美国市场下降86.4%

欧洲客户购买了该集团209,100辆电动汽车，同比增长19.6%。美国市场的销量则暴跌86.4%，仅为5,100辆；中国市场的销量下降30.1%，为18,000辆；其他市场的销量则下降43%，为8,100辆。

九个月后的数据依然为负。大众集团共交付了678,700辆纯电动汽车，较2025年同期减少了5.4%。欧洲市场交付了586,100辆，同比增长12.1%，但美国市场则下降了78.4%，降至14,900辆；中国市场的销量下降42.5%，为48,900辆；其他市场的销量则下降30%，为28,800辆。

该集团将美国市场的下滑归因于补贴政策的结束以及现行的进口关税。在中国，大众表示本土研发的车型销量表现良好，但目前尚未带动整体销量的回升。

从1月到9月，如果不按驱动方式划分，该集团共交付了601万辆汽车，同比减少9%。中国市场的销量下降了30%，北美市场下降了4%。而南美市场增长了4%，西欧市场增长了1%，中东欧市场则增长了5%。

斯柯达正逐渐接近大众集团

该集团销量最佳的电动车型是斯柯达Elroq，共售出92,200辆。紧随其后的是大众ID.4和ID.5，销量分别为81,900辆；斯柯达Enyaq为72,700辆，ID.3为61,100辆，奥迪Q6 e-tron为50,400辆。其他车型中，ID.7销量为47,500辆，奥迪Q4 e-tron为47,000辆，ID. Buzz为42,000辆，Cupra Born为29,000辆，奥迪A6 e-tron为27,600辆。

各品牌的销售数据反映了市场力量的变化。大众汽车集团在第三季度的销量下降了22.4%，该季度结束时电动车型总销量为73,900辆。斯柯达的销量则增长了30%，达到59,300辆，而SEAT/Cupra的销量增长了25.5%，达到24,800辆。大众商用车集团的销量提升了25.9%，达到17,700辆。奥迪的销量下降了21.5%，为48,700辆，而保时捷的销量增长了2.5%，达到15,100辆。大众与斯柯达之间的销量差距从约50,000辆缩小到了不到15,000辆。

另一个优势在于插电式混合动力车与EREV车型。九个月来，这类车型的销量增长了23%，达到368,000辆，占集团总销量的6.1%。在中国，第三季度电动车的销量增长了约30%，但大众集团并未公布具体数字。该集团在中国的首款EREV车型是ID. ERA 9X。

该制造商称，其欧洲市场的纯电动车订单量增长了60%以上。ID. Polo、ID. Cross、Skoda Epiq以及Cupra Raval共收到了近150,000份订单，而电动车则占整个产品组合的约40%。整体订单量增长了4%。

“在欧洲，我们销售的车型中每五辆就有一辆是纯电动的，而在待交付订单中这一比例约为40%”，集团销售事务执行董事会成员马丁·桑德表示。他指出，高油价以及更多价格更低的车型选择是原因所在。如今大众必须将这些订单转化为实际交付，因为在欧洲以外地区的销售表现依然不佳。”

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