大众并未放缓电动汽车的发展步伐，而是在改变其生产方式。

大众正在规划未来几年汽车的生产方式。其目标并非限制电动车的开发，而是建立能够快速响应不断变化的需求的工厂。

大众负责生产的克里斯蒂安·沃尔默向《Automobilwoche》表示，从现在的角度来看，该公司不会再次将埃姆登和茨维考的工厂完全转型为仅生产电动车的工厂。当初做出这一决定时，大众只是预计市场向电动车转型的速度会更快。现在该公司希望为各种可能的情况做好准备。

同一条生产线上同时生产电动车与燃油车

基本原则应当很简单：工厂应能够同时生产电动汽车和燃油车。如果某一时刻对电动汽车的需求上升，工厂就可以增加其产量比例；而当燃油车或插电式混合动力车的销售更好时，比例则可向另一方向调整。

对于只拥有单一装配线的工厂，大众希望在整个动力系统转型期间都保持混合生产模式。而在拥有多条装配线的工厂中，不同的技术可以分配到不同生产线，但整个工厂依然能保持高度的灵活性。

西班牙将成为小型电动车的中心

这种新方法的最佳典范就是西班牙的工厂。在马托雷尔和潘普洛纳，大众集团将生产四款属于“电动城市汽车”系列的车型：大众ID. Polo、大众ID. Cross、Cupra Raval以及斯柯达Epiq。

该公司并未为这些车型新建工厂，而是利用现有的生产线并对其进行改造以适应新的生产需求。在马托雷尔，两条生产线将继续用于生产燃油车和插电式混合动力车，而第三条生产线则专门用于生产小型电动车。

节省6亿欧元

这四种车型的联合生产预计可在整个项目生命周期内节省约6亿欧元。重要的不仅是基础设施本身。马托雷尔和潘普洛纳的工厂相距较近，这有助于降低物流成本并实现零部件共享。

这些汽车在设计时也力求尽可能多地共用部件。车型版本被限制在少数几种，许多组件在大众、Cupra和斯柯达之间是通用的。

大众最便宜的电动车，与T-Roc并列

类似的思路也将应用于葡萄牙的帕尔梅拉工厂。概念车ID.Every1的量产版将在与新款T-Roc相同的生产线上进行生产。这样，大众的电动城市车和燃油版SUV就能在相邻的生产线上制造了。

ID.Every1将采用与ID. Polo、ID. Cross、Cupra Raval以及Skoda Epiq相同的技术平台，这体现了生产理念的转变——电动车型不再被视为需要独立工厂的单独类别，而是成为常规产品线的一部分。

沃尔夫斯堡也将更加灵活

大众在沃尔夫斯堡的总部工厂也将采用类似方案。Vollmer宣布，Tiguan将与目前被称为ID.3 Neo的新款电动紧凑型车在同一条生产线上组装。

随着高尔夫车型生产的转移，沃尔夫斯堡的装配线数量将从四条减少到两条。因此至少其中一条生产线需要能够生产不同驱动类型的汽车。未来，捷克姆拉达博莱斯拉夫的工厂也可能出现类似的配置。

并非每个车型都需要专属工厂

大众汽车还希望更充分地利用集团内各品牌的共享工厂。据沃尔默称，当一个车型或平台在整个项目生命周期内的年产量达到25万至30万辆左右时，为该车型或平台单独建造工厂才具有经济意义。

在规模较小的情况下，将大众、斯柯达、Cupra以及集团内其他品牌的车型集中生产可能更为划算。这种做法有助于减少对新工厂的投资，更高效地利用现有生产能力，并更快地应对市场变化。

电动车仍将存在，但工厂需更具应对变化的能力

大众仍在不断扩展其电动汽车产品线。未来几年，更多价格更低的车型将加入阵容，以此提升欧洲市场电动汽车的普及率。因此，变化并非体现在发展方向上，而是生产方式上。

该集团不再假设电动汽车的销量每年都会完全按照此前的预测增长。工厂需要为电动汽车发展的加速以及仍以燃油车和插电式混合动力车为主销产品的时期做好准备。对大众而言，灵活的生产方式旨在实现两方面的平衡：继续发展电动汽车，同时降低因生产设施设计过于僵化而带来的成本风险。

皮奥特·索布奇克