大众汽车：第三季度每八辆集团旗下车辆中就有一辆是电动车
大众汽车在欧洲的第三季度电动汽车销量比去年同期增长了20%。但在美国和中国，电动车的销售情况不佳，导致这家德国汽车制造商在电动汽车领域的整体销量出现下滑。尽管如此，其电动汽车占比仍有所提升，因为总销量下降得更为严重。
图片来源：大众汽车
大众汽车的竞争力正在下降——并非在欧洲，而是在欧洲以外的市场。最新公布的第三季度销售数据便显示了这一情况。数据显示，该集团在7月至9月期间在全球共交付了240,200辆纯电动汽车，较去年同期减少了4.7%。其中209,100辆销往欧洲，销量增长了19.6%，而该集团在美国、中国及其余地区的纯电动汽车销量则大幅下滑。
从今年的整体表现来看，大众集团在2026年1月至9月期间的全球电动车辆交付量下降了5.4%，至678,700辆。欧洲市场的增幅为12.1%，而其他地区的销量则出现大幅下滑，两者之间的差距愈发明显。由此可见，这一趋势已经持续了相当长的时间。
大众集团整体销量下降14.3%
不过我们还是按顺序来说明：无论何种驱动方式，大众集团在第三季度共售出约1,885,300辆汽车，较2025年第三季度大幅下降14.3%。其中电动车的销量降幅更大，为4.7%，这使得第三季度全球每八辆集团生产的汽车中就有一辆是纯电动车（占比12.7%）。如果将时间范围扩大到今年前九个月，大众集团在全球的销量为601万辆，同比下降9%，其中电动车的占比为11.3%。令人瞩目的是，目前该集团在所有驱动方式下的增长势头都较为温和：在南美洲增长4%，在西欧增长1%，在中欧和东欧增长5%。这样的增速显然无法弥补北美市场的下滑（下降4%），尤其是中国市场的进一步暴跌（下降30%）。
在电动汽车的销量方面，地区差异同样存在——但表现形式有所不同：大众集团在欧洲仍是纯电车市场的领导者，第三季度的销量为209,100辆，同比增长19.6%。至此，今年前九个月大众集团在欧洲的纯电车市场份额从18%上升至20%。相比之下，中国和美国市场的地位则日益重要。这两地的电池电动汽车销量分别下降了30.1%和86.4%。唯一的亮点是，第三季度大众集团在中国市场的亏损较上半年有所收窄，而美国市场的状况则更加糟糕。
交付量
按市场划分的客户交付量 2026年7月–9月 2025年7月–9月 变化率（%） 2026年1月–9月 2025年1月–9月 变化率（%）
欧洲 209,100 174,800 +19.6% 586,100 522,700 +12.1%
美国：5,100辆，37,400-86.4美元/辆，14,900辆，68,700-78.4美元/辆
中国：18,000辆，25,800-30.1美元/辆，48,900辆，85,100-42.5美元/辆
其他地区：8,100辆，14,100-43.0美元/辆，28,800辆，41,100-30.0美元/辆
全球总量：240,200辆，252,100-4.7美元/辆，67,800辆，717,700-5.4美元/辆
大众汽车表示，“在中国这个持续萎缩的市场中，通过新推出的本土化电动车型带来了积极影响。”不过在美国，随着政府补贴政策的结束，纯电动汽车的整体市场出现了显著下滑。由于持续的进口关税，大众汽车在美市场的纯电动汽车销量在今年前九个月下降了78%。
混合动力车型在产品阵容中的占比可能上升
至少，大众在其统计数据中将增程式车型（EREV）也归类为插电式混合动力车（PHEV），这类车型在今年的销售量较去年同期增长了23%，达到368,000辆。在今年的前九个月里，它们占该类别总销量的6.1%。据称，在中国，电动车型在第三季度的销量较去年同期甚至增长了约30%。不过大众并未公布具体数字，因此其实际对销量的影响仍不清楚。顺便提一下，该集团首款EREV车型是ID. ERA 9X，同样在中国销售。
至于今年最畅销的纯电动车型，大众列举了以下系列：
- Škoda Elroq – 92,200辆
- Volkswagen ID.4/ID.5 – 81,900辆
这四款车我们早在夏季的半年度数据中就见过。而Q4 e-tron则跌至第七位，奥迪Q6 e-tron和大众ID.7则各自上升了一个名次。
斯柯达以及西雅特/Cupra有望取得好成绩
此外，大众汽车还发布了各旗下品牌电动汽车销量变动的详细数据。数据显示，在纯电动车型销售方面，大众汽车旗下的乘用车（-22.4%）和奥迪（-21.5%）在第三季度表现极为疲软，而保时捷则有所回升（从上半年的同比下滑31%转为第三季度的上升2.5%）。相比之下，斯柯达的销量增长势头更为强劲（同比上升30%），从排名中前三大电动汽车中有两款为斯柯达的车型这一事实也可看出这一点。因此，第三季度大众汽车与斯柯达在纯电动车型销量上的差距仅约为15,000辆，而一年前这一差距还高达约50,000辆。
交付情况
按品牌划分的客户交付量2026年7月–9月2025年7月–9月变化幅度（%）2026年1月–9月2025年1月–9月变化幅度（%）
Core175.700174.600+0,6493.600503.300-1,9品牌组
Volkswagen乘用车：73.900、95.200-22.4、212.200、287.900-26.3
Škoda：59.300、45.600+30.0、167.400、118.500+41.3
SEAT/CUPRA：24.800、19.800+25.5、65.100、57.300+13.5
Volkswagen商用车：17.700、14.100+25.9、48.800、39.600+23.4
Progressive48.700、62.000-21.5、143.700、163.400-12.0品牌组
Audi：48.700、62.000-21.5、143.700、163.400-12.0
Bentley：––––––
Lamborghini：––––––
Sport Luxury15.100、14.700+2.5、38.700、48.900-20.8品牌组
Porsche：15.100、14.700+2.5、38.700、48.900-20.8
卡车/TRATON品牌组：800、800-4.9、2.700、2.100+29.2
Scania 250：160+55.3、640、380+68.9
MAN 380：290+32.3、1,480、1,090+35.5
国际品牌组：100、360-72.2、490、540-8.3
Volkswagen卡车与客车：50、10+487.5、50、60-3.6
Volkswagen集团（总计）：240.200、252.100-4.7、678.700、717.700-5.4
面对这些相对令人失望的数字，大众汽车强调，纯电动车的需求至少很快就会开始上升。据称，欧洲地区纯电动车的订单量已增长了60%以上。“尤其是最近推出的Electric Urban Car系列，包括VW ID. Polo和ID. Cross、Škoda Epiq以及CUPRA Raval，目前已有近15万份订单，深受消费者欢迎，”大众汽车解释道。该公司称，截至2026年的四个季度中有三个季度，所有类型车辆的订单量均增长了4%，其中“纯电动车在总订单中的占比已上升至约40%”。从销售数据来看，这也表明未来电动车的比例将会继续增长。目前12.7%的比例仍属于较低水平。在梅赛德斯-奔驰的乘用车业务中，第三季度已有六分之一的新车型为电动车。
纯电动乘用车占比为16.8%。负责销售的集团高级管理团队成员马丁·桑德评论道：“在持续充满挑战的市场环境下，大众集团在中国以外的地区前九个月的交付量总体保持稳定。我们在南美和欧洲市场实现了增长。而在我们的本土市场，纯电动车的普及速度明显加快。其主要原因在于目前较高的燃油价格以及更多入门级电动车型可供选择。[…]总体而言，在欧洲，我们每交付五辆汽车中就有一辆是纯电动车型，而在待交付订单中这一比例甚至高达约40%。”桑德进一步指出，中国整体市场的显著下滑无疑仍是整个行业面临的挑战。