大众ID. Tiguan测评：ID.4与ID.5迎来了值得期待的继任者
大众ID. Tiguan测评：我们已提前试驾了ID.4和ID.5的电动版继任者。大众对车内空间进行了全面升级，采用了更优质的材料，操作更加便捷，终于又恢复了常规的按钮设计。原有的成熟技术也基本得以保留。但这够吗？
从ID.4和ID.5到全新的ID. Tiguan
大众ID.4和ID.5绝对算不上劣质的电动汽车。它们拥有充裕的内部空间，驾驶体验舒适，电动驱动系统也相当出色。尤其是ID.4，更成为一款极具吸引力的家用电动车。不过在之前的测试中，我们还是发现了一些问题。这些问题并非出在驾驶性能上，而主要在于内饰设计。大众在触摸屏上集成了太多功能，方向盘上的触控按钮以及侧窗复杂的操作方式也让我们不太满意。这些都是日常使用中经常会遇到的小麻烦。
在大众ID. Polo上，我们已经看到事情也可以有不同的发展方式。实际上还要好得多，因为在我们初次接触它时，它给人的印象极为积极，尤其表明大众认真对待了针对ID.3系列的批评。它的操作更合理，做工更好，驾驶表现也令人信服。随着新款ID. Tiguan的推出，大众延续了这一路线，但目标市场是更大的电动SUV领域。
ID.4和ID.5将被一款保留它们优点、同时弥补内饰方面不足之处的车型取代。为此，大众选择了一个广为人知的名称。自2007年以来，全球已售出超过830万辆Tiguan。显然，这样的知名度远高于ID系列车型。
另外，普通的Tiguan并不会消失。它将继续与电动版ID. Tiguan并存，提供包括汽油动力及插电式混合动力在内的多种驱动版本。因此大众未来将推出两款不同的Tiguan：一款是大家熟悉的燃油动力SUV，另一款则是全新的全电动版本。
外部几乎全部都是新的设计
新款ID. Tiguan已几乎无法与ID.4相认。几乎整个车身结构都经过重新设计，只有车顶保留了原有样式。这款车的长度增至4.62米，车头也变得更加笔直。其设计风格与新款ID. Polo和ID. Cross一致，线条更为简洁，细节也不再那么显眼。
ID.4上那种半埋式的车门把手也消失了，取而代之的是普通的手柄。虽然从外观上看可能没那么惊艳，但在日常使用中却更为方便。
空间方面毫不短缺。后备箱可容纳534升的行李，若将后排座椅放平，则容量可提升至最高1,577升。引擎盖下方现在还有一个32升的储物格，足以存放充电线。这是个简单的改进，其实我们在ID.4上就希望能看到它。
一个遗憾之处在于后排座椅——它无法移动，而普通的Tiguan则具备这一功能。在这样一款空间宽敞的家庭SUV上，这样的额外灵活性本应十分实用。
内饰有显著提升
最大的变化出现在车内。大众彻底重新设计了仪表盘，尤其让操作体验更加舒适。方向盘上又出现了普通的按钮，每侧车窗都有独立的开关，而空调控制也重新配备了单独的按键。音频音量则可通过中控台上的实体旋钮调节。
这正是大众早该选择的路线。ID.4在行驶时的操作有时过于复杂。那些经常使用的功能，应该让人能够毫不费力地找到。
ID.4的简易仪表盘已被方向盘后的10英寸屏幕取代。中央是15英寸的触摸屏，前排乘客还可选装属于自己的12英寸屏幕。不过我们怀疑第三个屏幕能否带来太多实用价值。与其拥有满是显示屏的内饰，不如选择一个布局合理、配备几个实用按钮的仪表盘。
此外，其使用的材料看起来更为精美，做工也更加出色。大众还加入了一个不错的细节：在数字仪表盘上可以调出Golf IV的蓝色时钟界面。这对经历过那个时代的人来说很有趣，但更重要的是，现在的基本操作功能已经相当完善了。
Volkswagen ID. Tiguan测评：它的驾驶体验如何？
我们有机会提前试驾了新款ID. Tiguan的预生产版本。虽然还称不上完整的测试，但已足以看出它保留了多少熟悉的ID.4特色——实际上相当多。操控感很熟悉，车辆反应可预测，底盘明显以舒适性为设计重点。ID.4在这一点上已经表现相当出色，幸运的是大众并未做不必要的改动。不过ID. Tiguan在应对轻微颠簸时似乎更为流畅，我们希望在后续的长时间测试中进一步观察这一点以进行准确比较。
动力系统也同样令人熟悉：安静、平顺且动力充足。入门版就已拥有190马力，而Pro和Pro 4MOTION版本则分别输出286马力和299马力。
让我们稍感失望的是刹车踏板。初次踩下时，需要相当长的时间才能感受到明显的制动力。大众对刹车系统进行了调整，以减少刹车片与刹车盘之间的摩擦。这或许有助于提升驾驶效率，但并不会立即改善刹车的手感。我们希望最终量产车型能在这方面有更出色的表现。
目前可以确定的是，大众保留了ID.4出色的驾驶舒适性。最大的进步并不在于底盘系统，而在于驾驶员日常使用到的所有方面。
续航里程可达605公里，但快速充电能力仍显不足
在新的车身结构之下，许多部分仍沿用了旧款的设计。ID. Tiguan依然基于ID.4的MEB架构，并采用大致相同的驱动技术，依旧为400伏系统。Pure版本配备58千瓦时的LFP电池组，而性能更强的版本则使用77千瓦时 的NMC电池组。据大众汽车称，得益于更好的空气动力学设计及更高效的驱动系统，后轮驱动的Pro版本续航里程可达605公里。
在快速充电方面，进展则相对缓慢。Pure版本的充电功率最高为105千瓦，Pro及Pro 4MOTION版本则可达165千瓦。从10%充至80%电量分别需要26分钟和29分钟。这个速度虽然尚可，但对于2026年推出的新款电动SUV来说并不算特别快，尤其是当越来越多的竞争对手开始采用800伏技术之际。
它配备了ID. Tiguan的Vehicle-to-Load功能，可为主机外设备供电。此外，该车还支持双向充电。一旦相关技术及配套设施得到更广泛的应用，Vehicle-to-Home（V2H）和Vehicle-to-Grid（V2G）功能将会变得非常实用。
190马力到299马力：各项差异
配置版本
Pure版
Pro版
Pro 4MOTION版
功率
190马力
286马力
299马力
驱动方式
后轮驱动
后轮驱动
四轮驱动
电池容量（净值）
58千瓦时
77千瓦时
77千瓦时
电池技术
LFP电池
NMC电池
NMC电池
WLTP续航里程
最高455公里
最高605公里
最高560公里
直流快充功率
105千瓦
165千瓦
165千瓦
从10%充至80%所需时间
26分钟
29分钟
29分钟
0-100公里/小时加速时间
8.5秒。
6.6秒。
6.3秒。
拖拽重量
1,800公斤
2,000公斤
2,000公斤
根据大众汽车初步的WLTP测试数据得出的续航里程。实际数值可能因车型和配置不同而有所差异。
所有版本均支持11千瓦的交流充电，配有32升的储物格，后备箱容积为534升。
起售价40,990欧元，即将开启预订
在荷兰，ID. Tiguan的起售价为40,990欧元。该车提供四种配置级别：Trend、Life、Style和R-Line。预订时间从2026年10月13日开始，首批车辆将于2027年2月中旬交付。
对于房车车主而言，最吸引人的是其牵引重量。Pro和Pro 4MOTION版本的牵引重量上限为2,000公斤。2027年晚些时候还将推出性能更强的版本，其功率超过400马力，WLTP工况下的续航里程预计超过700公里，牵引重量可达2,200公斤。这样一来，ID. Tiguan即便对于那些需要经常牵引重型房车的人来说，也无疑是一个极具吸引力的选择。
拥有更出色内饰的合格继任者
在完成了这篇首篇大众ID. Tiguan评测后，我们可以看出大众主要改进了车内那些表现欠佳的部分。ID.4出色的驾驶舒适性得以保留，而内饰则取得了显著进步。实体按键的回归、更优质的材料以及更为清晰的仪表盘，使得ID. Tiguan在日常使用中更加舒适。当然仍有一些不足之处：充电速度本可以更快，制动感受也还需优化。但其基础已经很好，现在又在关键方面得到了提升。与ID. Polo一样，大众似乎从第一代电动车型中吸取了正确的经验教训。
ID. Tiguan并不需要让ID.4和ID.5被忽视。它更要展现出优秀的产品还能更上一层楼。而在我们试驾的最初几公里里，它似乎已经相当成功地做到了这一点。
文/马克·费尔韦伊