大众汽车发起攻势，价格分别为4.6万欧元和2.5万欧元

在首代电动汽车表现不尽如人意之后，大众汽车正在努力扭转局面，而有一招是绝不会失误的。

目前，大众汽车正在两个方面展开斗争。首先是围绕该品牌形成的公众认知问题。这家德国企业依然在欧洲的纯电动汽车销量中处于领先地位，但人们给它的印象却是一个没人再想要的巨头。事实上，情况要复杂得多。

正如我之前所写，问题的重要根源在于中国——大众汽车在那里的销量下滑以及激烈的价格战正在拖累整体业绩。这场风暴没有放过任何事物或任何人，甚至连本土品牌也未能幸免。当然，这一切并不能免除大众汽车自身内部积累的问题：高昂的成本、过剩的产能以及糟糕的产品决策。

第二个问题就在产品本身。更具体地说，就是大众汽车的电动汽车能否像过去几十年来其燃油车型号那样引发人们的兴趣。显然，ID系列的第一代产品在这方面还存在着不足之处。

数十年来，大众汽车让我们习惯了非常具体的汽车理念：简洁的设计、可感知的品质以及无需过多解释即可使用的功能。

随后出现了首批ID.系列车型，其内饰不够出色，而且人们试图改变那些原本运行得非常完美的设计。控制按钮就是最容易理解的例子——没人会因为购买了电动车就不得不重新学习如何升降车窗或调节空调。

斯柯达，也就是大众旗下的新“保时捷”（抱歉，其实是斯柯达……），证明了还有另一条道路可走。凭借相同的技术基础，Enyaq成功将该品牌其他车型所具备的成熟体验带入了电动化领域。Elroq延续了这一思路，二者均位列欧洲最畅销的电动车之列。让我们看看最新的Epiq表现如何。由此可见，部分答案其实就在隔壁车型之中。

如今，大众正在努力改进。ID. Polo开启了这一新阶段，而ID. Tiguan则进一步强化了它：更简洁的线条、更为熟悉的比例、对内饰的更多关注，以及那些我们日常会使用的功能按钮的回归。想象一下，还有专门用于调节音量的按钮。有些进步在回到起点之前会经历相当大的转变。

就连车型名称也在经历变化。Polo和Tiguan早已为数百万消费者所熟知。在解决了认知与产品这两大难题之后，还有一件不会失灵的“武器”：价格。

这就是本文标题中出现的两个数字：46千欧元和25千欧元。前者对汽车制造商尤为重要，因为他们是葡萄牙电动汽车的主要客户。而25千欧元这一价格则让讨论上升到了普通消费者也开始感兴趣的层面。

在葡萄牙，新款ID. Tiguan的起售价应在46,000欧元左右，不过最终价格尚未确定。我们也不清楚它将配备哪些标准配置，但可以肯定的是，它的竞争范围将在同一价格区间内，包括那些来自中国的车型。

再往下看，ID. Polo的起售价为24,702欧元，不过只要稍微浏览一下该品牌的配置器，就会发现几乎不得不选择更昂贵的版本——除非有促销活动，而通常都是有的。

并非一切都有困难。大众拥有许多新兴品牌仍在努力的优势：品牌认知度。当人们要拿出大笔积蓄来购买汽车时，这些因素都很重要，尤其是当他们打算长期拥有这辆车的时候。

但这种信任所能带来的附加价值也是有限度的。正因如此，在我们对大众汽车的期望与当前市场要求之间找到平衡，似乎比新增炫目的按键或更多屏幕更为重要。大众汽车意识到了这一点，于是那些按键又回来了。

接下来的两年将展现这种战略调整能走多远。与此同时，还有另一款车型即将推出：那就是由ID. EVERY1原型车预示的小型电动车，通常被称为ID.1，其生产计划定于2027年在大众汽车欧洲工厂开始。基础版本的价格自然会低于2万欧元。对葡萄牙而言，这一举措绝非无关紧要——它将直接影响就业、投资以及GDP数据。