中国混合动力汽车：欧洲为保护本土车企采取果断措施

在对中国制造的电动汽车征收关税之后，欧盟现在又将矛头指向了混合动力汽车。布鲁塞尔与北京刚刚达成协议，将这类汽车的进口量限制在每年35万辆，而2026年的预期进口量约为80万辆。埃马纽埃尔·马克龙在巴黎车展上对这一决定表示赞赏。

2026年的世界汽车博览会并不仅仅是新车的集中展示。在巴黎车展的背后，欧洲汽车产业的未来也在政治层面上展开博弈。而当中国品牌在凡尔赛门展馆的展区中占据越来越重要的位置时，布鲁塞尔刚刚宣布了一项重要措施来规范它们的发展。

中国进口汽车数量减半

欧盟与中国已达成协议，限制从中国进口的混合动力车及可充电混合动力车。年度进口上限定为35万辆，且允许每年增长6%。

这一措施绝非象征性之举。据欧洲方面的估算，2026年约有80万辆中国混合动力汽车将进口到欧洲。因此，新的配额意味着这一预期数量将减少一半以上。在四年时间内，布鲁塞尔希望避免数百万辆额外汽车涌入市场。

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这一决定是对2024年针对中国制造的100%纯电动汽车所征收的额外关税的补充。此前，混合动力车型可免于这些附加税。比亚迪、上汽集团和奇瑞等几家汽车制造商借此机会加快了对欧洲的出口。

马克龙欲保护欧洲工业

10月12日，埃马纽埃尔·马克龙出席了世界汽车大会，并对这项协议表示赞赏。这位法国总统认为，该协议将有助于更好地保护欧洲汽车制造商，使其免受他视为“不公平”的商业行为的侵害。

但巴黎方面希望取得更大进展。埃马纽埃尔·马克龙宣布，与德国的协议即将达成。目前的讨论集中在放宽某些规则以及提升欧洲零部件在欧洲市场销售的汽车中的占比上。不过，尚未有最终的妥协方案出台。

法国的目标尤其是推动欧洲本土的电动汽车及电池生产。这对汽车制造商而言是个敏感问题，因为他们面临着高昂的制造成本，同时还需应对价格通常更为低廉的中国车型带来的竞争压力。

中国汽车制造商已有应对之策

这一举措或许能让欧洲汽车行业安心，但我们必须认清现实：它无法阻止中国品牌在欧洲的发展。许多中国品牌已经在欧洲大陆筹备（或已完成）建立生产基地。

比亚迪执行副总裁李思睿明确表示，法国是该品牌在欧洲新建工厂的候选地之一。很难想象埃马纽埃尔·马克龙或法国下一任总统会拒绝这一提议。显然，对中国品牌而言，在欧洲直接生产正逐渐成为降低进口限制影响的一种方式。而深圳的这家巨头并非唯一采取这一策略的企业。

对欧洲汽车制造商而言，中国的竞争并不会消失。只是在中期（甚至短期内）可能会以不同的形式出现。