电动汽车：谢谢总统！
对伊朗的战争抬高了我们对石油的依赖成本，从而为电动汽车提供了更多支持理由。从采购意向到工厂建设，其影响已逐渐显现，尽管显然唐纳德·特朗普并非这一趋势的唯一推手。
出人意料的是，特朗普总统无意间成了电动汽车最有力的推广者。尽管他曾与埃隆·马斯克有过短暂矛盾，但后者终究是他对伊朗发动战争的最大受益者之一，特朗普的这些举措所带来的益处很快便显现了出来。
谁会想到呢？尽管美国总统并不以支持环保而著称，更不用说支持电动汽车了（除了那段略显超现实的短暂插曲），但正是在他的领导下，这个市场迎来了最强劲的增长势头。至少在欧洲如此，在中国也是如此，甚至在他自己的国内也是。事实上，全世界都是如此，因为当今世界依然依赖石油，并且自唐纳德·特朗普决定打击伊朗政权以来，一直在竭力摆脱普遍上涨的油价所带来的影响，其后果我们皆已知晓。
虽然战争始终既是失败的结果，也会造成人道主义灾难，对此感到高兴实属不妥，但不得不承认，从纯粹的经济角度——以及在某种程度上从环境角度来看——电动汽车行业充分受益于霍尔木兹海峡的封锁及其对石油运输、进而对汽油价格的影响。在汽油价格已连续数月大幅上涨的背景下，自2026年4月以来出现的进一步飙升既前所未有，幅度也极为巨大。
必须指出，柴油价格有时会超过2.50欧元，甚至有消息称很快将升至3欧元——至少在法国是这样——这种状况引发了某种心理冲击，足以动摇人们最根深蒂固的信念和观念，包括那些原本不打算在被迫之前改用电动车的人，最乐观的情况也是要到2035年才会考虑。
正是在这里，美国总统在无意间为一种他原本极力反对的技术提供了些许帮助。
不过需要明确的是，局势已不再仅仅局限于霍尔木兹海峡的堵塞问题，因为得益于替代运输路线，该地区的原油出口已大幅恢复。
实际使用成本差异开始显现
尽管人们可以解释并证明电动汽车的使用成本更低，也可以进行各种对比分析并分享使用体验，但只要燃油费用仍在可承受范围内，许多驾车者就没有迫切的理由去改变自己的习惯。只有当遇到严重问题时，情况才会不同。
Ifop开展的Alphabet France调查为这一趋势提供了数据支撑。2026年6月22日至26日，1,002名法国在职人士接受了关于出行方式及意向的调查。其中24%的人考虑购买纯电动汽车作为下一辆汽车，而一年前这一比例为17%。更重要的是，73%的人表示正是燃油价格的波动促使他们考虑选择这种动力形式。
好吧，这毕竟只是意向而已，这些人明天早上也不会立刻签署订单，但这表明人们的观念正在发生变化，即便是在那些并不特别强调环保动机的人当中也是如此。
没有什么比一场“好战争”更有效的了吗？无论如何，唐纳德·特朗普让一个有时难以通过宣传传达的观点被更多人听到，尽管其代价相当高昂：以每升2.50欧元的价格计算，一辆百公里耗油6升的柴油车，行驶100公里需要支付15欧元的燃油费。而一辆百公里平均耗电15千瓦时的电动车，若按每千瓦时0.16欧元的低价（在非高峰时段在家充电）计算，行驶相同距离的用电费仅为2.40欧元。
在每年15,000公里的行驶里程中，仅能源费用方面的差异就高达1,890欧元。当然，即便有人假装忽视这一现实，这种节省在特朗普发动贸易战之前就已经存在了。有一位读者在分享自己三辆小型电动车的使用经历时称，以他家的情况计算，2024年节省的能源费用约为2,700欧元，2025年为2,400欧元。他的比较依据是一辆百公里耗油6升的汽油车，以及每升1.70欧元的燃油价格。
电动车销量激增，包括二手市场
这些趋势也体现在汽车注册数据中。根据9月法国市场的统计，共有65,247辆电动汽车完成注册，同比增长107.5%，几乎翻了一番。因此，电动汽车在新车注册总量中的占比达到41.6%，超过了其他类型动力系统的总和。这一趋势让多个品牌受益：特斯拉Model Y当月注册量为8,183辆，高于雷诺5的5,224辆，而电动版Twingo的注册量为4,992辆。
不过，将所有这些成绩都归功于白宫主人未免有些过于武断。新车型、促销活动以及政策扶持同样推动了这一增长势头。尤其是社会租赁政策的回归，为8月开始的上升趋势做出了重要贡献。
实际上，战争为原本已在进行中的转型增添了经济方面的紧迫性，很可能促使人们加快此前一直推迟的决策。
但变化或许在二手市场最为明显。不久前还被视为疲软市场的这里，数据显示8月份电动车的交易量增长了32.1%，而整个二手市场则下降了4.8%。据《La Centrale》报道，一年内库存量减少了一半，二手电动车的平均价格则上升了9%。
另一个由此产生的影响是，那些担心汽车转售价值的车主可能会因此感到安心，因为更稳定的价格也能让那些犹豫是否购买新车的人放下顾虑。然而，对于那些原本期望以较低价格购买小型电动车的买家来说，这无疑是个坏消息。
当燃油价格飞涨时，某些充电服务的价格却在下降
另一场战争，即大型零售企业之间围绕每千瓦时电价的竞争，也可视为伊朗危机的后果：在Lidl将电价降至0.18欧元/千瓦时之后，Leclerc也将其降至0.17欧元/千瓦时，双方展开了激烈的竞争。这种竞争加剧了人们对两种动力系统之间差异的认知，尤其是对于那些家中或住宅停车场没有充电接口的人而言。
另一个后果是，在斯泰兰蒂斯，重新燃起的兴趣已遭遇供应能力的限制。10月宣布的索肖和雷恩工厂停产，是由于缺乏用于长续航电动版本的电池，而这些电池尤其受到专业用户的青睐。尽管在需求激增之前，ACC系统的产能提升就已经存在困难。在雷诺方面，弗朗索瓦·普罗沃斯特宣布，如果在政治和社会环境有利的情况下，未来五年将在法国追加超过100亿欧元的投资。该集团计划继续推进电动化进程，降低汽车价格，目标是到2030年让电动车的价格与目前的混合动力车相当。
同样，这些项目在霍尔木兹危机之前就已启动，但更强劲的需求有望为投资提供支撑，进而使产能提升，从而更好地分摊工业成本。
特斯拉的悖论
对于特斯拉而言，埃隆·马斯克是否有理由感谢他的前盟友？就其Model Y在法国的销量而言，他确实有若干理由这么做。但从全球范围来看，尽管整体表现相当不错，但情况仍不均衡。2026年第三季度，特斯拉交付了486,532辆汽车，虽超出分析师预期，但同比仍下降2.1%。交付量高于产量，这有助于减少库存。与2025年的对比也颇为特殊，因为美国消费者早已预料到联邦补贴将会取消。
另一方面，在取消购车补贴并抨击充电设施计划之后，唐纳德·特朗普的汽车政策仍在继续扶持内燃机汽车。这形成了一个有趣的悖论：国际上的决策都在推动减少石油消耗，而他的国内政策却鼓励汽车制造商继续依赖石油。
那么，该感谢总统吗？当然，他无意中展示了我们依赖石油的局限性；同时他也为电动汽车的发展提供了强大推力。
至于其他方面，就由您来判断吧。
