马自达的Vinesh Bhindi谈电动Miata：“我们从未见过有这么多客户走进展厅问：‘要一辆电动MX-5吗？’”

2026年10月6日 12:30

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2026年10月6日 12:30

Mazda已收到关于MX-5未来发展的明确信号：其客户似乎并不要求推出电动版本。Mazda澳大利亚公司总经理Vinesh Bhindi表示，各经销商的情况恰恰相反，现有车主都在询问何时能购买到保留这款跑车传统机械特性的新一代车型。对于Mazda而言，挑战在于如何在满足日益严格的排放标准——尤其是在欧洲——的同时，继续保持轻量化、手动变速箱以及后置发动机的设计理念。

那种冲突最终可能会比提升动力更为重要。马自达MX-5的吸引力从来不是来自最出色的绝对性能，而是得益于轻巧的重量、紧凑的尺寸、后置动力布局以及机械感强且直接的驾驶体验。

据马自达称，这正是他们的客户希望保留的特质。

马自达称几乎听不到这样的要求

在澳大利亚发布新款电动马自达CX-6e时，Bhindi在CarExpert的报道中表示，经销商处的讨论并未显示出人们对电动马自达MX-5有强烈的需求。

“我们从未见过这么多客户走进经销商门店说：‘电动MX-5？那正是我想要的。’”

这位高管表示实际情况恰恰相反：“现在反而是MX-5的现有车主在问：下一代车型何时能推出纯机械版本？”

据宾迪所说，这“很可能是经销商门店里最常出现的讨论话题，而非电动化相关内容”。

这一表态并不意味着马自达已放弃引入某种程度的电动化技术。真正的难题在于如何在不对车辆特性做过多改变的情况下实现这一目标。

目标仍是保持在1,000公斤左右

Mazda希望未来的敞篷车重量能维持在1,000公斤甚至更低，而如果加装大型电池的话，这一目标将更加难以实现。

可充电混合动力车似乎与这一理念不太契合：电池、电动机以及电子系统都会增加重量，而且在如此紧凑的汽车内部会占用大量空间。

因此，如果最终为了符合法规而需要电动化配置，轻量级混合动力的方案在概念上似乎更为合理。不过目前Mazda尚未确认将采取何种路径。

在电动化时代仍采用更大排量的发动机

具有讽刺意味的是，Mazda也在研究可能提升排量的发动机方案。

2.5升自然吸气式的马自达Skyactiv-Z新引擎将首先搭载在CX-5上，并与该品牌自主研发的混合动力系统结合使用。有迹象表明这类引擎未来可能会应用于马自达MX-5，但目前尚无确切消息。

马自达此前确实曾强调要保留手动变速箱和后轮驱动等核心配置。

欧洲将是最大障碍之一

现款MX-5已受到欧洲法规的影响——它在该市场的2.0升引擎已被取消，目前仅保留1.5升引擎。

下一代车型似乎仍相当遥远，至少还需要几年的时间。

这段时间将让马自达有机会解决一个尤为棘手的矛盾：在保持Miata活力的同时引入必要的电气化技术，同时又不会让它变成那些客户所不愿看到的沉重、复杂且缺乏传统驾驶体验的汽车。