一名国民警卫队成员警告称DGT的最新决定可能引发问题：“这会加剧交通拥堵。”

2026年10月12日 22:00

更新时间：

2026年10月12日 22:00

每天早晨在通往大城市的道路上反复出现的交通拥堵问题，可能成为西班牙交通总局最新改革面临的主要难题之一。因为新规定要求在交通严重缓行时调整车辆位置。尽管这一措施旨在为应急服务提供便利，但其在常见拥堵路段的实施却引发了那些熟悉西班牙道路状况的业内人士的批评。

其中就有费尔南多·加西亚·波维斯，他自2007年起担任交通警察队成员，同时是西班牙警察协会（AEGC）的秘书。他在接受Xataka采访时表达了对10月1日实施的几项变革的疑虑。这名警察承认改革在道路安全方面有所进步，但他认为某些义务的表述不够明确，可能会让驾驶员感到困惑，尤其是当新措施依赖于特定的标识，或需要在截然不同的交通状况下执行时。

警察认为难以在拥堵情况下执行的新规定

这场争议的根源在于《道路交通总规则》的第32条，该条款规定当交通拥堵迫使车辆不得不停车或以行人速度行驶时，需设置一条中央通道，这样左车道驾驶员就必须往该侧移动，而其他车辆则向右侧移动。这一规定并不以是否发生事故为前提，加西亚·波维斯认为这在马德里等城市的入口处尤为成问题，因为那里的交通拥堵可能持续数公里，车辆只能不断缓慢前行。

在采访中，该官员指出，在每次交通堵塞时都保持这种分隔状态将会“造成彻底的混乱”，因为这会迫使驾驶员在试图正常行驶的同时不断调整自己的位置。此外，这种情况也让人对法规中的另一项新规定产生疑问：即在交通完全停滞时，摩托车可以行驶在右侧车道上，但速度必须控制在30公里/小时以内，且仅限于有标志标明的路段——这一条件使得该规定无法被视为适用于所有道路的通用许可。

加西亚·波维斯指出，由于缺乏关于如何标识允许行驶的路肩的信号信息，可能会妨碍该规定的执行，尽管他仍对摩托车手们多年来一直要求的措施持积极态度。在《官方公报》上发布的条款要求这些路段必须设置垂直标志和道路标线，因此能否真正获得许可取决于相关管理部门是否事先对每条道路进行完善并设置标志，这位官员认为这是避免误解的关键。

这些疑问也涉及摩托车手的装备以及针对自行车的新规定。

另一个受到质疑的点是要求在城际道路上必须佩戴防护手套，在所有类型的路面上则必须穿着封闭式鞋履。民防警察认为这些要求是必要的，但他们同时指出，关于鞋履的界定允许使用在发生事故时仅能提供有限保护的款式。据他们解释，即使鞋子能覆盖脚趾和脚跟，也无法确保在跌倒时脚踝能够得到保护，因此他们主张制定更明确的标准，避免骑手只选择最低要求的装备而非最安全的选项。

自行车也未能逃过他的批评，因为这项改革允许市政当局在设有相应标志的限速30公里/小时的单车道道路上，准许自行车双向行驶。此外，当机动车在同一城市道路车道上跟在自行车后面时，还必须保持至少五米的距离。加西亚·波维斯担心这两项变化会增加交通拥堵，并引发与其他驾驶员的冲突，因此他认为投资建设专门的自行车基础设施更为合适。

总体而言，该官员的声明强调了DGT所追求的道路安全目标与在日常交通中落实某些要求时可能出现的困难之间的差异。这项改革自2026年10月1日起生效，但其部分条款仍需后续的完善或预先的警示措施，因此加西亚·波维斯呼吁在要求驾驶员遵守所有新规定之前，应先制定更明确的法规，并确保道路条件做好相应准备。