一项研究警告了低收入群体使用电动汽车所面临的问题：“他们将不得不为汽油和柴油支付越来越多的费用。”

2026年10月6日 13:00

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2026年10月6日 13:00

向电动汽车的转型对不同家庭的经济影响并不相同。Öko-Institut的一项新研究警告称，收入较低的家庭在未来几年可能面临更大的经济负担。

问题不仅在于电动汽车的购买价格。该报告还指出了私人充电设施的可用性、年行驶里程以及每个家庭更换现有汽车的经济能力的重要性。根据分析，收入较高的家庭以及那些拥有公司配车的家庭很可能会率先实现出行方式的电动化。而月净收入低于2,000欧元的许多家庭则处于相反的状况。

收入较低的家庭会更晚更换汽车

关键原因之一是，收入较低的家庭往往更倾向于长期使用现有车辆。这不仅使他们迟迟无法采用更新的技术，还可能让他们多年承受汽油和柴油的高昂成本。

该研究指出，这一差异可能在2035年左右变得尤为明显。到那时，那些需要行驶长距离的低收入家庭仍会更多依赖燃油车。这带来了双重问题：一方面，他们更难以承担电动汽车的初始成本；另一方面，他们可能还要面对日益昂贵的化石燃料。

气候中和基金会主任托马斯·洛塞-穆勒非常直接地总结了这一风险：“那些无法更换车辆的人，每年都要为汽油和柴油支付更多费用。”

能在家中充电彻底改变决策

能够使用私人充电设施也被视为决定性因素之一。根据研究数据，如果没有私人充电条件，只有14%的受访者会考虑购买电动汽车。而当家中或工作场所配有充电设施时，情况会发生显著变化——此时愿意购买电动汽车的比例上升至51%。

然而，70%的受访者表示目前既无法在家中也无法在工作场所为车辆充电。这一状况尤其影响到那些租住房屋或没有私人车库的人。

这一差异非常重要，因为家庭充电通常比完全依赖公共充电桩要便宜得多。因此，即使驾驶完全相同的车型，不同家庭的电动汽车实际使用成本也可能存在很大差异。

作者们认为，公共政策应当考虑到这些经济差异。他们的建议包括在2028年之后继续为低收入家庭提供专项援助，同时建议推广所谓的“社会租赁”模式，改善出租屋的充电设施条件，并缩小家庭充电与公共充电之间的价格差距。

其目的是避免向电动汽车的过渡最终损害那些经济能力较弱、难以更换车辆的人群的利益。该研究提出了一个随着电气化进程推进而愈发重要的问题：仅有更高效或更便宜的电动汽车是不够的，还必须确保广大民众能够负担得起购买这些汽车，并以具有竞争力的价格为其充电。