英国电动汽车注册量创历史新高，近10万辆新电动车上路行驶
据New AutoMotive报道，9月英国新增注册的电动汽车接近10万辆，创下了单月纪录。随着电池电动车在不断增长的汽车市场中所占比例的提升，这一数字也持续上升。
该交通研究机构统计显示，9月电池电动车的注册量为99,827辆，较2025年9月增长了37.5%。在那个月份新注册的汽车中，纯电动车型占比达28.2%，而电动厢式车也创下了当月最高注册量。
这些数据促使充电运营商及电动汽车行业代表呼吁政府继续为汽车电气化提供支持。致力于推动清洁交通转型的New AutoMotive表示，一旦考虑到合规方面的灵活性，当前市场中的电动汽车占比已经超过了他们在“零排放车辆”政策要求下所预估的水平。
9月的表现使得2026年前九个月的纯电动汽车注册量达到469,298辆，较去年同期增长26.3%。因此，今年至今纯电动汽车在新车市场中的占比为26.1%。
电动汽车的增长速度明显快于整体市场。9月所有类型汽车的注册总量增长了12.5%，达到353,916辆，这既反映出经销商当月的业务更为繁忙，也体现了市场正朝着纯电动车型转变。
New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯表示：“在汽油价格每升2英镑的情况下，司机们正在用钱包投票。每一辆纯电动汽车都意味着家庭在运营成本上的支出减少，同时也降低了国家面临下一次油价冲击的风险。”
该机构将这些数据与柴油价格高达每升2英镑联系在一起。然而，注册数据并未说明买家为何选择特定车型，也未在公布的表格中区分私人客户与车队注册车辆。
Nelmes呼吁政府保持鼓励制造商生产电动汽车的政策框架。
他说道：“零排放车辆强制规定正在发挥作用。鉴于生活成本是政治议程中的重点，部长们若削弱这项能让数百万家庭负担得起更便宜汽车的政策，将是不明智的。”
New AutoMotive发布的新闻稿称，在考虑该计划的灵活性后，2026年全市场的电动汽车实际占比为24.9%。报告指出，仅9月就有18家制造商的占比超过了这一数值。
这一估算值应与报告中所列的33%这一总体目标区分开来。该组织通过测算制造商凭借剩余的内燃机车辆降低二氧化碳排放所能获得的积分，得出了更低的实际要求。
这种区分很重要，因为整体市场的盈余并不意味着所有制造商都履行了义务。New AutoMotive的追踪数据显示，积分分配不均，有些企业已超出预期需求，而另一些则仍存在缺口。
分析显示，特斯拉、比亚迪、吉利、上汽集团和雷诺属于能够产生盈余的企业群体，而大众集团、斯泰兰蒂斯、丰田、日产和福特则存在缺口。制造商还有最后一个季度的时间来改善状况，同时获得积分的情况也会影响其合规性。
特斯拉在9月的电动汽车市场中表现最佳，注册量约为16,000辆，占纯电动车的约16%。《New AutoMotive》称这是该公司有记录以来在英国表现第二好的月份。
比亚迪紧随其后，电动汽车注册量约为9,000辆，占纯电动车市场的约9%，这是其迄今为止在英国表现最好的月份。起亚位居第三，占9月全电动汽车注册量的7.7%。
在前九个月里，特斯拉仍是最大的纯电动车品牌，注册量达48,883辆，占据电动汽车市场的10.4%。起亚与比亚迪的差距仅为103辆：起亚注册了32,497辆纯电动车，而比亚迪为32,394辆。
起亚的电动车型注册量同比上升75.2%，而比亚迪的增长率为56.6%。截至目前，大众在纯电动汽车的注册量排名中位列第四，为25,357辆，但这一数字较2025年同期下降了9.7%。
从消费者角度看，这些品牌排名表明整体电动汽车需求的增长在不同竞争厂商之间的分配并不均衡。
从更详细的燃料类型统计来看，电池电动汽车并非唯一销量上升的插电式车辆——9月插电式混合动力车的注册量增长了53.7%，达到58,579辆，占市场的16.6%。
纯电动汽车与插电式混合动力车合计占9月新车注册量的近45%。尽管销量同比下降1.4%，传统混合动力车仍是报告中占比最大的单一类别，注册量为105,442辆，占比为29.8%。
汽油车的注册量下降8.8%，至76,984辆，而柴油车则上升5.3%，达到13,084辆。不过在前九个月里，这两类车的注册量仍低于2025年的数值：汽油车下降13.2%，柴油车下降14%。
充电公司表示，电动汽车数量的增加使得基础设施投资的紧迫性进一步提升。InstaVolt的首席执行官Delvin Lane称，这些数据让那些认为驾驶员尚未准备好转用电动汽车的观点更难站住脚。
他说道：“每一位新购电动汽车的驾驶员都需要确信，不仅现在，未来十年内都能拥有可靠且易于使用的充电基础设施。随着电动汽车大规模上市，充电网络必须做好相应准备。”
Pod公司的首席执行官梅兰妮·莱恩也强调了电气化的经济优势，认为更高的柴油价格提升了可预测的用车成本所带来的吸引力。她呼吁政府加快转型进程，而非削弱相关政策要求。
商用车辆市场再次创下纪录，9月登记的电池电动货车达4,826辆，较去年同期增长8.7%，占当月货车市场的9.7%。
今年以来，电动货车的登记数量已达27,692辆，占市场总量的10.9%。柴油货车依然占据主导地位，同期登记数量为205,262辆，约占所有登记货车的81%。
今年至今，大众汽车的电动厢式车注册量位居首位，为7,428辆，其次是福特的6,637辆， Kia为4,724辆。这些数据也体现了不同车企在电动化发展进程上的差异：在大众汽车的厢式车注册量中，纯电动车占比约四分之一，而福特这一比例仅为8.9%。
New AutoMotive指出，对于那些无法依赖夜间停车场充电的企业而言，充电设施的可用性仍是一大障碍。因此，随着越来越多的运营商考虑用电动车辆替代柴油车，合适的基础设施能否实际投入使用显得尤为重要。
尽管汽车和厢式车的注册量创下了纪录，但并非所有车型类别都出现类似情况。根据报告，9月电动摩托车的注册量同比下降39%，至277辆；而电池驱动的重型货车的注册量则下降了72.3%，至31辆。
New AutoMotive将其公布的汽车数据标注为临时数值。其统计分析采用了每月最初几天从DVLA车辆许可数据库中获取的数据，并结合了DVSA的MOT数据库信息。这些数据反映的是新注册的车辆数量，而非英国道路上所有车辆中电动车的占比。
