欧盟已测试CCS双向充电技术。EV4EU项目即将结束四年的运作。

欧洲的EV4EU项目于2026年10月10日结束了为期四年的电动汽车双向充电技术研究工作。各合作伙伴共同打造出了可运行的CCS充电器原型，开发了开源软件，并在四个国家进行了测试。欧盟为该项目拨款约900万欧元。

EV4EU项目由葡萄牙的INESC-ID研究机构负责协调，共有16家合作伙伴及6家关联组织参与其中。其目标虽然简单明了，但实现起来却相当困难：电动汽车不仅要能够充电，还要能在需要能源的地方释放能量。

双向CCS技术已实现，但还需完整的生态系统支撑

最直观的成果便是基于CCS接口、具备完整功能的双向直流充电器原型。同时，还为电站运营商开发了开源软件，可支持实现智能双向充电所需的通信功能。

V2X这一概念涵盖了多种利用电池能量的方式。V2G可用于向电网输送电能，V2H则用于为家庭供电，V2B则用于为办公楼或公共建筑供电。而早已在众多量产电动汽车中出现的V2L功能，则可用于为各类设备供电，比如工具和露营装备，但它本身并不能稳定电网。

EV4EU还测试了是否可以将多辆汽车连接成一个虚拟发电厂，从而共同管理它们电池的可用容量。项目协调人Hugo Morais认为，这种模式能够增加收入，并为用户带来直接好处。但有一个关键条件：汽车必须在规定时间内保持连接状态，同时驾驶员必须同意更灵活地控制充电和放电过程。

四个国家展示了V2X的不同应用

测试在葡萄牙、斯洛文尼亚、希腊和丹麦进行。在葡萄牙的住宅和公共场所，智能双向充电使家庭的平均能源成本降低了8.6%，而可再生能源的使用率则上升了21.9%。

在斯洛文尼亚，汽车在学校和办公室与虚拟发电厂及本地能源交易平台进行了协同工作。测试表明，V2X技术优于普通的智能充电方式，后者仅能将用电时间推迟到其他时段。在雅典，动态定价和灵活的功率协议有助于缓解公共充电站的负荷压力。丹麦的试点项目则针对停车场中的充电桩群，通过算法减少各相的不均衡负荷，并提升当地可再生能源的利用效率。

这项技术虽已通过实际测试，但要实现大规模应用，仍需要合适的汽车、充电桩、通信系统、计费规则以及针对驾驶员的激励措施。控制系统还需考虑预定的行驶路线及电池的额外消耗情况。下一阶段将是建设符合各国法规和能源市场状况的更大规模设施。

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