其他2026年10月10日

欧盟和中国将限制混合动力汽车的流入。这并非要求将目前的出口量削减50%。

Marcin Tymków

10月9日，中国与欧盟就中国杂交品种出口至欧洲的问题达成协议。在未来四年内，这类产品的进口量将比欧盟委员会此前的预测减少一半以上。但这并不意味着会立即将目前的出口量削减50%。

谈判于10月8日和9日在北京举行，中国商务部长王文涛与欧盟贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇参与了会谈。该机制的详细内容尚未公布，但双方均表示解决方案将符合世界贸易组织的规则。

中国杂交品种的出口量虽会减少，但仍高于预期

最初的报道表明，中国出口的HEV和PHEV汽车数量将直接减少一半。但谢夫乔维奇的解释显示情况更为复杂。在接下来的四年里，出口到欧盟的汽车数量将比欧洲委员会内部的预测低50%以上，而非以目前的出口水平为基准。

这两者之间存在本质区别。如果委员会原本预计供应量会继续快速增长，那么所商定的机制只能减缓增长速度，而无法实现相对于2026年的实际下降。这位委员提到了数百万辆汽车，但并未公布年度上限或计算时所使用的基准数值。

什切乔维奇现在必须向欧盟委员会主席及成员国领导人汇报谈判结果。只有在完成欧盟内部程序后，协议的实施规则才会被公布。因此目前尚不清楚是否会设立数量限制、关税配额、最低价格或其他进口控制机制。

布鲁塞尔此前曾考虑过几种解决方案。9月时，欧盟曾要求中国自愿限制出口，但北京方面回应称此举违反世贸组织规则。据彭博社报道，欧盟委员会还准备了基于关税配额的保护措施——这些措施允许在现有条件下进口一定数量的汽车，一旦超过限额则征收更高的关税。

这些贸易往来并非凭空出现。根据中汽协的数据，2026年前8个月中国向欧盟出口了156万辆汽车，其中包括63万辆电动汽车、49万辆插电式混合动力车以及27万辆传统混合动力车。插电式混合动力车的出口额同比增长了179%，而传统混合动力车则增长了142%。

ACEA指出，2026年上半年中国品牌已占据欧洲混合动力车市场的14%。在插电式混合动力车领域，其占比高达25%，而2024年这一比例仅为约2%。路透社则报道称，在截至2026年9月的12个月内，欧盟的插电式混合动力车进口量增长了86%，其中超过一半来自中国。

在欧盟对中国生产的电动汽车加征额外关税后，混合动力汽车成了中国制造商进一步扩张的途径。新的谈判并未结束那场争端。北京和布鲁塞尔仍在探讨让制造商承担价格义务，以此部分替代反补贴关税，设定最低进口价。

协议中的另一个内容涉及稀土金属和永磁体的供应。中国宣布将维持所谓的“绿色通道”，以加快向欧盟出口这些材料的许可审批流程。这对电动汽车制造商而言非常重要，但同样没有给出新的时间表或保证的供应量。

下一次部长级会谈定于2027年1月举行，而贸易机制的第三次例会则安排在3月。只有当相关规则正式公布后，才能知道欧盟究竟是会限制中国混合动力车的数量，还是主要遏制其销量的增长趋势。

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