三辆Maextro V800的刹车固定装置断裂了。该品牌宣布将进行更换。

Dongchedi于10月9日公布了由江淮汽车与华为合作生产的豪华车型Maextro V800的紧急制动测试结果。在三辆车上，当从100公里/小时的速度进行2到4次制动尝试后，刹车踏板固定装置均出现断裂，导致踏板掉落到地板上。

这并非个别故障案例。第一辆V800在第三次制动时出现故障，第二辆在第四次，而专门为重复测试购买的第三辆则在第二次尝试时就出了问题。这些车的行驶里程都很短。

不同制动力度下踏板都会断裂

Dongchedi使用的传感器在故障发生前记录到的最大压力为4589牛顿。然而第三辆车的固定装置在1612牛顿时就已断裂。中国标准要求踏板能够承受2000牛顿的负荷持续5秒，但该网站的测试并非经过认证的符合性检测。这一结果依然很不理想，尤其是每辆车都出现了同样的问题。

根据Dongchedi的初步分析，踏板中心距离旋转轴约130毫米，这增加了固定装置的负荷。支撑部位仅采用了一层垂直结构，而作为对比的其它踏板组件则有两层或三层结构。测试人员还注意到了较薄的壁厚、较少的加强筋，以及在高应力区域存在的连接痕迹。

V800的踏板组件底座由玻璃纤维增强的聚丙烯制成。仅凭这种材料本身并不能判定其为缺陷，因为类似材料多年来一直被用于汽车制造中。关键在于其几何结构、厚度、支撑方式以及生产控制水平。问题就从这里开始了。

一旦出现裂纹，驾驶员将无法通过踏板制动，不得不在选择P模式后使用紧急减速功能。根据测试，车辆的制动距离从大约38米增加到了140米。V800的用户手册指出，该功能仅用于减速，不能替代常规的制动系统。

百万人民币与冗余性的宣传

Maextro V800在中国市场的售价在766,000元至1,016,000元之间。这是华为旗下HIMA生态系统中推出的首款车型，实际生产则由江淮汽车负责。该款厢式车宣传亮点包括途灵龙行平台、800伏电气系统、主动悬架以及千坤ADS 5.0辅助驾驶系统。

制造商还强调了包括制动和转向在内的八大核心系统的冗余设计。但董车帝的测试揭示了这种宣传的局限性——如果传递驾驶员脚部压力的机械部件出现故障，电子安全装置几乎起不到作用。

在相关消息公布后，Maextro承诺免费为客户车辆更换经过重新设计的固定装置。但由于尚未发布最终的技术报告，目前还不清楚哪些批次的车辆存在缺陷，以及是否所有已生产的V800车型都需要更换。

扬旺迅速抓住了这一机会。豪华品牌比亚迪的副总经理郑宇展示了U7、U8和U8L车型所采用的金属制踏板组件。该公司宣称其最大承重可达2500牛顿，并且可以通过e4平台的四台电机实现紧急再生制动功能。不过并未说明该车是否能够自动识别踏板固定装置的断裂情况。

在Aito M7的冬季测试中，其续航里程仅为标称值的31.6%，这已让东车帝与华为产生过纠纷。而这次，由于方法论上的差异，相关内容更难被接受。三款车型、三次断裂问题以及新固定装置的推出，都需要比竞争对手那段关于金属踏板的视频更详细的解释。

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