特朗普政府降低美国燃油效率标准

在特朗普执政期间，美国交通管理部门降低了新车的燃油消耗标准，这一举措对消费者和环境均产生了影响。为此，26个美国州、县及大城市联合提起诉讼。我们将探讨该诉讼的法律依据及其影响。

图片来源：Stellantis

特朗普政府已修订美国针对新车的国家燃油效率标准，这一举措不仅影响汽车业和环保领域，也关乎消费者利益。具体而言，美国国家公路交通安全管理局将2031年新乘用车及轻型车辆的平均燃油消耗目标从原来的每加仑50.4英里（约21.4公里/升或4.67升/100公里）下调至每加仑34.9英里（约14.8公里/升或6.74升/100公里）。

尽管在肖恩·达菲的领导下，美国交通部声称这些调整旨在让制造商生产更便宜的汽车，从而减轻消费者的经济负担，但综合计算结果显示，这实际上给消费者和环境都带来了双重压力。

该机构预计，每辆车的平均制造成本可能降低约1,289美元（约合1,150欧元），从而有可能使零售价格下降。然而，到了加油站，这一效应很快就会逆转。由于新规定允许更高的燃油消耗量，驾驶员在车辆使用周期内的燃油成本预计将平均增加1,600美元以上（约合1,430欧元）。据预测，美国驾驶员将因此总共错失近2,200亿美元的燃油节省额（约合1,960亿欧元），而这些资金在油耗限制调整后反而会流入石油公司的口袋。

此外，由于CAFE积分交易计划将于2028年终止且没有替代方案，电动出行市场正面临压力。这一举措切断了电池电动汽车制造商的重要收入来源，此前这些企业依靠出售效率积分来为研发价格合理的电动车筹集资金。

这一举措带来的生态影响同样严重。根据美国交通部的官方估算，标准放宽将导致到2050年美国的汽油消耗量增加4.6%，约合4580亿升。消费量的上升会直接导致温室气体排放和空气污染加剧，而该机构的分析并未考虑未来气候变化带来的损失成本。

为回应美国政府的这一举措，由加利福尼亚州总检察长罗布·邦塔领导的26个美国州、县及大城市的联盟，连同几家环保组织，已向相关美国上诉法院提起诉讼。原告指控交通管理部门故意违反其应达到最高可行效率水平的法律义务。

《美国能源政策法》要求该机构将效率标准设定在技术上和经济上“最高可行的水平”。然而，据称该机构为人为压低这一标准，在计算时忽视了道路上已有的数百万辆电动汽车，同时还隐瞒了其在车辆安全性和可负担性分析中的缺陷。

即将到来的法律程序将决定这项有争议的法规是继续有效，还是为了保护消费者权益和气候环境而必须进行修订。