丰田为日本推出新款氢燃料巴士

丰田在日本推出了其第二代燃料电池巴士Sora。这款全新车型是由丰田与五十铃共同开发的。

图片来源：丰田

第二代Sora基于五十铃开发的低地板式电动城市巴士平台，配备了由丰田研发的燃料电池堆。该燃料电池堆仍安装在车顶上，但位置从车尾移至了车头；为给其腾出空间，氢气储罐也相应地向车尾方向略微移动。

第一代Sora配备了10个压力为70 MPa的氢气罐，而新款车型则采用了3个容积更大的罐体。目前为这些罐体加注氢气大约需要10分钟；不过一旦有性能更强的氢气站出现，这一时间有望缩短一半。丰田没有沿用以往对角排列的布局，而是将新罐体横向排成一行。虽然罐体总容积减少了129升（即21.5%），降至471升，但丰田仍能将续航里程提升约100公里，达到300公里以上。

采用更高效燃料电池堆的丰田

丰田将续航里程的显著提升归功于对燃料电池堆更高效的利用以及高容量电池的使用。该公司用锂离子电池取代了镍氢电池，但并未公布其储能容量。车辆的动力来自两台交流异步电机，每台的功率为110千瓦，扭矩为485牛米。与前款车型的交流同步电机相比，虽然每台的功率低3千瓦，但扭矩却高出150牛米。

第二代Sora的长度为10.5米，宽度为2.5米，高度为3.4米。其车内地板完全平坦，无需像前代车型那样设置台阶，这提升了车辆的便利性，尤其适合行动不便的乘客或携带婴儿车的旅客。丰田为这款全新Sora设计了四种版本：两种用于城市交通，两种用于郊区使用。对于其中一款城市版车型，丰田称其最大载客量为69人（19个座位和50个站位）。作为对比，前代车型的最大载客量为78人（22个座位和56个站位）。

为提升安全性，丰田为第二代Sora配备了EDSS（紧急驾驶员停车系统），该系统与DSM（驾驶员状态监测器）协同工作。一旦系统检测到驾驶员存在问题，车辆便会减速、停止，并自动启动驻车制动器。此外，最新型号还拥有用于监测前方盲区的系统，能够识别公交车前的行人和骑自行车者，并向驾驶员发出警告。

丰田尚未公布新款Sora在日本的售价或详细上市计划，也未提及可能的出口计划。而在欧洲，丰田的氢燃料公交车业务目前仍由葡萄牙合作伙伴Caetano负责。两家公司联合品牌的H2公交车已在奥地利首都维也纳投入运营。