这家电动摩托车公司电池更换量已突破1000万次，且仍保持盈利状态。

巴西的电动摩托车及电池更换公司Vammo在准备将产品推广到圣保罗以外的地区之际，正实现多项重要里程碑，包括实现EBITDA盈利、电池更换次数突破1000万次，以及活跃骑行者数量增至1万以上。

Vammo自2022年起在圣保罗开展业务，目前已建立起涵盖约1000个电池更换点的服务网络。骑行者可以使用该公司的电动摩托车，前往更换点将耗尽电量的电池换成充满电的电池，而无需等待充电。

去年初，我们曾报道过该公司实现100万次电池更换这一重要里程碑。如今Vammo又要在这个数字上再添一个零。

Vammo的联合创始人兼首席运营官向Electrek解释了该公司如何开启首次大规模地域扩张，坎皮纳斯将成为其第二个官方运营城市。Vammo目前计划继续专注于圣保罗州周边地区，未来再逐步扩展到整个巴西及其他拉丁美洲市场，力争成为拉丁美洲的Gogoro。

这样的扩张速度听起来可能较为保守，但需记住，仅圣保罗州就拥有庞大的摩托车市场——该州每年售出的摩托车数量超过50万辆，这一数字甚至超过了整个美国的摩托车市场总量。

该公司的现有运营范围已经非常广阔。Vammo表示，其目前在圣保罗周边的服务区域在地理规模上可与旧金山湾区相媲美，人口约2600万。

该公司迄今已完成了超过1000万次电池更换，预计到2027年这一数字将突破1亿次。仅今年，活跃客户数量就增长了250%，超过1万户；Vammo称，到2026年底，其年度经常性收入有望达到4500万美元左右。

对于一家既涉及车辆又需要建设实体基础设施的资本密集型企业而言，或许更重要的是，Vammo称其在6月就实现了盈亏平衡——比原计划提前了6个月——而且目前EBITDA已处于盈利状态。在众多新兴电动摩托车公司中，这种情况实属罕见。

该公司还在推出其第三代换电站，据称这能再降低15%的成本。新换电站采用基于人工智能的软件，根据实时及预测的骑行者需求、天气状况、配送应用的需求、用户使用习惯以及电池温度等因素，动态调整电池充电速率。

巴西的电动摩托车市场仍有巨大的发展空间。

Vammo表示，根据巴西汽车工业协会FENABRAVE的数据，今年1月至8月共有11,587辆电动摩托车完成注册，同比增长85%。然而，电动摩托车在所有摩托车销量中的占比仍仅为0.7%，实在微不足道。

但在这一虽小却在不断扩张的细分市场中，Vammo占据着绝对优势。该公司今年至今已占据了巴西电动摩托车市场的65%以上份额，如果其发展速度保持当前水平，这一比例还可能进一步上升。

在这样一个摩托车在交通体系中扮演着比北美更为重要角色的国家，这一点尤其值得关注，尤其是在送货及其他商业用途方面。巴西的电力主要来自可再生能源，尤其是水力发电，风能和太阳能发电也在迅速发展。这意味着在巴西推广电动摩托车能够带来一种极具吸引力的组合优势：用主要由低碳电力驱动的电动车取代汽油动力交通工具。

对于骑行者而言，也有很强的经济优势。Vammo表示，与常见的替代选择——二手160cc汽油摩托车相比，其平均客户可节省约35%的成本。这些节省主要来自更低的能源消耗和维护费用，而这正是电动摩托车的两大优势。

该公司还推出了一项为期36个月的租购计划，旨在解决另一个典型的巴西问题：高昂的车辆融资成本，Vammo称相关利率可高达45%。租赁期结束后，骑行者可以以最初支付的押金金额购买摩托车，之后他们可以选择购买电池或继续使用Vammo的电池更换服务。

电池更换技术已在许多市场得到尝试，但效果参差不齐。不过，两轮车或许是这项技术最合适的应用领域——其电池体积较小，便于人工更换；职业骑手无法承受数小时的充电等待时间；而密集的城市使用环境也有利于电池更换网络的建立。

Vammo目前已完成1000万次电池更换，实现了盈利，并开始在圣保罗以外地区拓展业务，正在展现出该模式在大规模应用中的实际效果。

鉴于电动摩托车在巴西摩托车市场中所占比例仍不足1%，这家公司或许才刚刚开启这段故事的序幕。