传奇的雪铁龙2CV以15,000欧元的电动概念车形式回归，预计于2028年上市。

雪铁龙推出了其经典2CV的电动概念车，计划于2028年以15,000欧元的价格将其推向市场。

在整个20世纪后半叶，雪铁龙2CV（法语“Deux Chevaux”意为“两匹马”）在欧洲汽车史上占有特殊地位。

这款价格亲民、舒适但动力不足的汽车极为受欢迎，在其生产期间共售出了数百万辆。

它那可爱又独特的造型十分引人注目，拥有高耸的圆形、类似卡通风格的驾驶舱、活泼的圆形前灯以及可弹出的车窗。

这虽是一辆小型车辆，但仍为四口之家设计，配备了独特的柔软悬架系统，让驾驶者能够载着一篮鸡蛋穿越法国乡村的田野而不会弄破鸡蛋。

该车型于1990年停产，但其深受喜爱的版本至今仍可在世界许多地方看到行驶（我甚至在加利福尼亚见过自行改装的电动版）。

如今，它以官方电动概念车的形式回归，雪铁龙表示计划于2028年将其推向市场并上路销售。

这款车型在本周开始的巴黎车展之前就已亮相。

它保留了原版Deux Chevaux的整体造型，不过驾驶舱没那么活泼动感，前引擎盖更高更方正，轮拱更低，配有可降下的车窗，且没有后挡泥板。

可以说，它就是2CV的电动化、现代化、科技化的概念版。变化确实很多，也远没有老款车型那么独特。但怀旧之情依然强烈。

值得注意的是，它保留了多项关键特性：可完全打开的巨大织物车顶、2CV小巧的尺寸（新款2CV概念车的长度实际上比旧款短4英寸），以及亲民的价格——雪铁龙设定的起售价为“约15,000欧元”（约合17,000美元）。

小巧的尺寸有助于控制成本，而新款2CV不仅长度较短，重量也较轻。雪铁龙的目标是将车辆重量控制在1,000公斤左右（2,205磅），这一数值不仅对电动汽车而言属于较轻水平，对任何汽车来说也都相当轻（例如比现款马自达MX-5还要轻）。

目前我们还不知道其具体参数，但从车尾的标识来看，它的动力表现应该较为温和。

最初的Deux Chevaux确实拥有超过2马力的动力，但提升幅度并不大——在其42年的生产周期中，其马力范围在9到29马力之间（这一名称源自法国的车辆税制，该制度采用了一种特殊的“税务马力”计算公式）。

因此可以预期，这款电动版将会比以往任何一款2CV都更强劲，但仍算不上高速型车型。就车辆尺寸而言，它的动力水平应介于8马力的Ami和113马力的C3之间，这似乎可以作为2CV动力定位的一个合理上下限。

电池容量仍是未解之谜。最初的2CV是一款为乡村设计的车辆，可供四人驾驶穿越法国乡间，同时还能容纳行李。这表明其电池容量应足以支撑车辆在充电站之间长途行驶。

但如今，这样的小型汽车更多被视为城市用车。这类车辆通常需要更短的续航里程，因为它们不会用于长途驾驶，而且充电站也分布得不那么密集。

我们不清楚雪铁龙在此方面的设计方向，但较低的轮拱表明这款车是为城市道路而非越野环境设计的。或许这暗示了其更偏向城市使用的设计理念，或者只是反映了自1948年以来法国道路条件的巨大改善。

或许我们应该看看同类产品——类似的小型城市电动车通常配备约30千瓦时的电池，续航里程约为250公里（150英里），所以这个车型的表现也应与此相当。

车内设计虽可爱但较为简朴，不过概念车上的鲜艳色彩肯定不会完全应用到量产版上（悬挂式灯饰也是如此）。

不过通过车内照片，我们可以看出雪铁龙的设计方向——简约开阔的内饰设计，似乎更注重充分利用有限空间来容纳乘客，而非添加更多科技配置。

唯一可见的科技配置是安装在转向柱上的一块小型平板状屏幕，以及仪表板前方看似宽大的驾驶员显示屏。副驾驶侧则有一个可拆卸的收音机/扬声器模块。

中间的篮子可能会被采用，也可能不会，如果采用的话可能会以带有盖子的内部储物空间这种更为简约的形式出现。但在概念车上，它的设计旨在呼应原版2CV的“鸡蛋篮”设计理念。

与鸡蛋相关的设计还不止这些——概念车的车门口袋甚至还有放置半打鸡蛋的凹槽，这样就能更好地保护鸡蛋，而新款2CV较短的悬架行程或许不如原版那样适合做到这一点。

我们还不知道量产版会有哪些变化，但鉴于雪铁龙希望在2028年推出这款车，应该不会有什么太大改动。和往常一样，一些过于前卫的设计元素在量产前很可能会被调整。

这倒也不一定是坏事。雪铁龙为这款车所需的定制部件越少，就能将成本控制得越好，而这正是Deux Chevaux一贯的精髓：它是大众甲壳虫在法国的对应车型，是一款为普通人设计的实用车辆，能以合理的价格满足出行需求。

如果雪铁龙能在保留原版可爱与独特风格的同时做到这一点，那么这款车很可能会立刻成为经典之作。

你对新款Deux Chevaux有什么看法？欢迎在评论区留言。