最佳与最差的电动汽车内饰：从极致奢华到荒谬可笑
近年来，电动汽车领域涌现出了众多品牌、车型和车身款式。事实上，仅在英国市场上就有178款在售的电动汽车，从小巧的超级迷你车和随处可见的C级SUV，到豪华舒适的轿车以及实用的多用途汽车应有尽有。当然，这些车的内部设计也各不相同。
但由于选择如此之多，既有令人心动的车型，也有让人宁愿选择公交车的选择。以下便是目前市面上一些最佳与最差的电动汽车内饰。
先从最好的开始……
劳斯莱斯幻影
劳斯莱斯幻影展现了不必盲目追随所有现代潮流也能做出的卓越成果。当众多电动汽车都一味追求“新技术”路线，配备巨大屏幕、取消按钮且几乎缺乏个性设计时，古德伍德的这款顶级车型却坚守了自己的风格。坐进幻影就如同走进任何一款劳斯莱斯——从奢华的羊绒地毯到巨大的驾驶模式选择器以及镀铬风格的出风控制装置，所有部件都采用最优质的材料，并以最高标准打造。虽然也有数字仪表盘和娱乐系统等现代元素，但它们都被融入到经典的设计之中，将便捷性与传统工艺置于那些毫无品味的潮流之上。
雷诺5
雷诺5或许没有《007：幽灵党》中所展现的永恒优雅，也没有捷恩斯那样的顶级材质品质，但它出色地实现了复古时尚与现代实用性的结合。其带有鲜艳黄色饰板的方形座椅是对初代“Cinq”的致敬，而缝线皮革制成的仪表板则增添了一分现代高级感。不过它不仅外观出色，其内饰也是最易使用的之一。从能让你在所需位置获取信息的数字仪表盘，到用于控制空调和音量的实体开关，无不体现着极简实用的设计理念。再加上配备大而清晰的图标及简单菜单结构的基于谷歌系统的触摸屏，以及可立即激活你自定义的ADAS功能的“我的安全设置”按钮，它无疑属于目前最优秀的电动汽车内饰之一。
捷恩斯GV70
一坐进GV70，就会觉得这辆车简直完美契合自己的需求。从高品质的材料到精湛的工艺以及合理的布局，它让乘客立刻感受到舒适与尊享。这家韩国品牌竭力打造出能与奥迪、奔驰、宝马相媲美的外观与体验，但并未试图模仿它们，而是走出了自己的道路——将高科技配置巧妙地融入简约的内饰设计中，搭配柔和的自然造型与触感出色的表面处理。其采用纳帕皮革打造的座椅支撑性极佳，且可进行无限调节，还具备加热、按摩及矫正坐姿的功能。与此同时，主动降噪系统与自适应空气悬架确保无论外界环境如何，车辆都能平稳行驶。
宝马i4
与新款iX3和i3相比，宝马i4的内饰让人真切地想起慕尼黑过去打造内饰的方式。虽然驾驶舱仪表盘上确实有屏幕，中控台中央也有另一块屏幕，但i4的车内仍保持着一种宁静的简约与低调，而这正是宝马最新一代“Neue Klasse”电动车型所缺乏的。从表面上看，i4其实就是配备了电动驱动系统的4系，其内饰也充分体现了这一点。车内拥有与4系相似的许多实体开关，同样采用以驾驶者为中心的布局，以及看似经过简化的宝马iDrive信息娱乐系统。唯一能表明i4采用电动驱动系统的迹象，便是换挡杆及旁边的“启动/停止”按钮上的一些蓝色宝马“i”标识。考虑到其出色的续航里程……
凭借其大胆的设计，希望历史也能对Neue Klasse系列汽车同样宽容。沃尔沃EX40
在2023年EX30出现人机工程学方面的问题后，沃尔沃最新升级的EX40再次证明，哥德堡依然能够打造出拥有出色车内空间的小型SUV。EX40的内部采用大量柔软的塑料材质、高品质的座椅面料以及清晰度极高的显示屏。对于这位瑞典顶尖且唯一的汽车制造商的爱好者而言，最重要的是，所有部件的运作都十分流畅，触感也极为扎实，完全符合“正宗”沃尔沃的标准。凹形的内部面板配有柔和的灯光照明，进一步增强了该品牌与生俱来的宁静感。同时，方向盘上以及信息娱乐屏幕下设置的实体开关也表明沃尔沃并未忽视用户友好性的重要性。EX40已经上市有一段时间了，但这一最新版本展现了汽车制造商在已有扎实基础上的进一步突破。当你在2025年的道路上看到这类车型时……
几年后，这些车的状况应该都不会太差。斯柯达Elroq
斯柯达的汽车设计理念始终是“简洁而巧妙”，Elroq及其轴距稍长的姊妹车型Enyaq正是这一理念的完美体现。与2020年推出全电动ID系列时失去理智的母公司大众不同，斯柯达并未试图让它的前两款电动车显得过于未来感或超凡脱俗——它们依然保持着让斯柯达深受消费者喜爱的实用性与易用性。Elroq上的所有操作都十分便捷，布局简单易懂，不会让那些刚转投电动车的用户对放弃燃油或柴油动力、选择电动驱动系统这一决定产生疑虑。在如今汽车行业里，头像图形、车载卡拉OK系统以及粗俗语气的娱乐系统都已变得司空见惯，而斯柯达却坚持只做那些能让它保持独特性的东西。
一个讨人喜欢的品牌总是令人耳目一新。要为丰田在C-HR+、升级版的bZ4X以及bZ4X Touring上所采取的类似策略点赞。做好准备吧，现在要讲最糟糕的部分了……
DS No.8
一般来说，我们尽量不会对汽车过于苛刻，但DS No.8的内饰实在糟糕至极。从宣传图片来看，这款大型DS的车厢似乎充满了法式奢华感，使用了大量高端材料，设计风格也极为出色，如今已十分罕见。可惜这只是经过精心修饰后的效果，现实中根本并非如此。作为沃尔沃ES90、奥迪A6 e-tron和宝马i5的法国竞争对手，它实际上只是用廉价的塑料拼凑而成，零部件更是来自其母公司Stellantis的库存。几乎所有部件都显得脆弱且设计夸张，更糟糕的是，这款售价近7万英镑的车型的娱乐系统还是直接借鉴了不太出色的标致E-3008。
特斯拉Model Y
坐进特斯拉Model Y就像钻进一个包裹着人造皮革的俄罗斯监狱。从到处都是的灰暗塑料质感，到几乎完全没有实体控制按钮，这简直是对心灵的视觉折磨。毫无特色、缺乏个性且极其令人反感，这正是让软件开发者参与汽车设计的典型后果。再看看特斯拉Model 3和Model X，它们不仅同样乏味得像洗菜水，其内饰材质甚至比20世纪70年代的菲亚特汽车还要糟糕。
比亚迪海豚Surf
虽然比亚迪在人体工程学方面的设计仍有些奇怪之处，但业界普遍认为这家中国汽车巨头能够打造出业内最优质的车内空间……不过海豚冲浪版除外。从哪儿说起呢？首先就是那个设计怪异的中央触摸屏，所幸比亚迪的一些较新车型已不再使用它。此外，该触摸屏以及驾驶员显示屏上的界面看起来像是直接借鉴了2010年代中期的安卓手机。空调功能虽然存在，但屏幕上显示的温度与实际吹向驾驶者的风温并不一致。总体而言，海豚冲浪版的车内环境显得单调、设计欠妥且做工粗糙，实在不适宜长时间停留。不过值得庆幸的是，比亚迪的工程与设计团队非常出色，这款中国版雷诺5的下一代产品有望成为一款真正值得使用的优质车型。
铃木e-Vitara
e-Vitara的内饰做工无可挑剔，各部件衔接紧密，大部分关键触点的品质都远高于以往的铃木车型。但其设计显得已经过时了一代。作为铃木的首款电动汽车，本应是突破创新的机会，然而e-Vitara的设计缺乏创意，在某些方面甚至明显落后于时代。其设计十分基础，材料也只是单调的灰色和黑色组合，即便有环境照明也难以提升整体质感。更糟糕的是用户界面——虽然有控制空调的按钮，但其他所有操作都需通过相对较小的触摸屏完成，其响应速度可能是所有现代汽车中最慢的。
Skywell BE11
Skywell BE11的内部设计也并非毫无优点。后排空间十分宽敞，可以轻松容纳三名乘客，467升的行李箱容积也相当可观。不过……也就仅此而已了。其他方面简直一团糟：后排空间的增加意味着驾驶员的腿部空间被压缩，而且无论看哪里，那些材料都给人一种已经使用了十年的感觉。从座椅上极其廉价的仿皮材质，到仪表板上发出嘎吱声的假木饰，再到中控台上脆弱且安装不当的装饰件，简直就是一场灾难。更糟糕的是，中控台的触摸屏上满是难以理解的菜单以及奇怪的第三方应用，就连最简单的设置操作都成了对耐心的极大考验。
Volkswagen ID.3
2020年，ID.3的出现曾为大众汽车带来电气化的崭新时代……但事实并非如此。尽管在随后几年里经历了飞跃式的改进，初代ID.3的表现依然不尽如人意。关于第一代车型存在的软件问题已有诸多讨论，但其另一个问题出在内饰上。当时高尔夫7.5仍在生产中，而这恰恰是个问题，因为7.5被视为沃尔夫斯堡有史以来最出色的作品之一，很大程度上要归功于其极其实用且用户友好的内饰设计。大众汽车没有沿用高尔夫已有的优秀设计，反而选择在ID.3上走完全相反的道路：塑料材质低劣且颜色选择欠佳，换挡杆位于方向盘旁，所有的实体按钮都被一些手感糟糕的触觉滑块所取代……
夜间没有背光。