我试过了马自达最重要的电动车，但还缺点什么。
在中国车企长安的帮助下，马自达正在弥补其在电动汽车领域的落后局面，但CX-6e更是大幅超越了中国品牌。效果如何？
Mazda CX-6e Takumi Plus
7.5/10
Mazda CX-6e相比其前代6e车型有了明显进步，但问题依然存在：它能否算得上是一款出色的马自达车型？
优点
价格具有竞争力
品质与制造工艺出色
后排空间充裕
舒适性与精致度佳
配置丰富
缺点
缺乏实体控制按钮
信息娱乐系统有待提升
能量回收功能操作不便
马自达进入当前电动汽车竞赛的时间较晚。诚然，MX-30早在2020年就已面世，但其有限的续航里程和较高的价格使其始终无法发挥重要作用。当几乎整个行业都在加速电动化进程时，这家广岛品牌却未能推出真正具有竞争力的产品。
如今它正在弥补失去的时间，并从中国的长安汽车那里找到了快速实现这一目标的途径。此次合作为欧洲市场带来的首款产品便是马自达6e轿车。
CX-6e是第二款产品，采用SUV造型，同样在中国南京生产。与它最相似的是也在葡萄牙销售的长安深蓝S07。
不过这一次，马自达声称已采取更多措施来拉开与这款中国车型的差距。其欧洲研发中心对悬挂系统、转向系统、制动系统、油门响应、能量回收系统、轮胎以及辅助驾驶系统都进行了改进。甚至外观设计也是诞生在德国奥伯乌尔塞尔的设计工作室中。
这些信息让我在整个测试过程中一直思考一个问题：这款CX-6e究竟有多少马自达的影子？
因为每当想到现代的马自达车型时，人们总会有一些期待：独特且吸引人的外观设计——难怪有人称马自达堪称日本的阿尔法·罗密欧；高品质且操作直观的内饰；尤其是出色的操控性能。转向、油门和制动系统都应具备恰到好处的重量感和响应速度，同时底盘性能也需处于同级别中的顶尖水平。
这是个很高的标准吗？也许吧。但这是CX-6e必须通过的考验。
乍一看就表现不错
从外观设计来看，我几乎没有疑问：CX-6e通过了考验。不仅如此，它看起来比Mazda6e更为成熟完善。毕竟并非每天我都会更喜欢SUV的外观而非轿车。
其比例设计非常出色。它让人联想到尺寸大两号的CX-30，但更为精致且更具运动感，尤其是配备了21英寸轮毂的测试车型。
它还拥有精心设计的空气动力学细节，诸如前置翼以及“悬浮式”后支柱，这些元素并未破坏整体设计的和谐性。在我试驾的Takumi Plus版本中，外部后视镜被摄像头所取代。
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最重要的是，它实现了最关键的目标：看起来像马自达车型，而非只是换了个标志的Deepal S07。从外观上看，这种区分设计非常成功且效果极佳。
内饰方面有好消息也有坏消息
外观第一眼就能令人信服，但内饰却无法给出同样的评价。问题主要出在那个巨大的26英寸屏幕上——它占据了仪表盘的约三分之一，几乎集成了所有功能。
没有传统的仪表盘——但配备了不错的平视显示器——而那块巨大的屏幕有一部分位于副驾驶前方，乘客可以通过它来切换音乐、调节空调等。如此大的有效显示区域却只能实现这么少的功能。
物理按键？这种设计几乎已经绝迹了。几个月前，当我驾驶新款CX-5时，就批评过马自达放弃几乎所有物理控制按钮的决定，并称“人机工程学倒退了”。在CX-6e上，我则认为它倒退了两步。
虽然界面操作速度很快，菜单逻辑也相当合理，但却迫使我们过度依赖屏幕进行操作。例如，要调整再生制动强度，就必须先在屏幕上选择“个性化”驾驶模式并进入其选项设置。要打开或关闭巨大的全景天窗，同样需要通过屏幕操作。
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方向盘上有两个可配置的按钮，但它们基本上只是为这些菜单创建快捷方式而已。而方向盘上的其他控制功能则属于触觉反馈表面，在驾驶操作时容易受到无意中的按压。
这可能看起来像是些无端的抱怨，但马自达多年来一直将人体工程学视为其优势之一。尽管付出了诸多努力让CX-6e更具马自达特色，但该车的设计理念在车内体现得最为明显。
幸运的是，其品质相当出色，内饰材料令人满意，组装工艺也极为扎实。此外，此次测试的Takumi Plus版本所采用的独特配色组合，更让这款车的内饰显得格外舒适。
适合不喜欢后排载人的驾驶者
车内空间也非常宽敞：CX-6e的尺寸相当大，比配备内燃机的CX-60更大，也超过了特斯拉Model Y。后排空间充裕，尤其是腿部活动空间。在Takumi Plus版本中，三个后排座椅中有两个也像前排座椅一样具备加热和通风功能。中间座位较为狭窄且硬挺，但平坦的地板有助于缓解这一问题。
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不过，后排乘客拥有的更多空间，意味着后备箱的空间则相对较少。其363升（若算上车顶则为468升）的官方容积实在有限。这一数值与马自达首款电动车型MX-30相当，而MX-30的长度几乎短了半米，同样因后备箱容积低于平均水平而受到批评。
虽然缺乏行李厢，但通过诸如可滑动后座等设计来弥补其不足，不过CX-6e并没有这些配置。唯一的安慰在于巨大的引擎盖下方——那里有空间安装内燃机，就像在中国那样——并且还有一个80升的储物空间。
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它的驾驶感受像马自达车型吗？
CX-6e的中国血统在车内设计上体现得最为明显，但坐在驾驶座上时，我不得不承认马自达在摆脱Deepal S07的影响方面做得更好。
在我试驾过的各种中国车型中，通常会发现方向盘手感较轻且定位模糊，悬挂调校也比较柔和，却无法有效控制车身的晃动。而在马自达CX-6e上，则能明显感觉到底盘经过过调整。
其响应更加精准且可控，车身结构试图在行驶时隐藏2200多公斤的重量。虽然并非总能做到，但它无需依赖自适应或气动悬挂系统即可实现这一目标。
它还达不到我对马自达产品的期望水平。再来说说CX-5，由于为提升舒适性而牺牲了部分动态性能而受到批评，希望CX-6e能保持同样的平衡。转向系统可以更沉稳一些，悬挂调校也可以再紧实些。毕竟它是后驱车型，具备相应的潜力。
这是葡萄牙市场上唯一的选项：后置发动机，功率为190千瓦（258马力），扭矩为290牛·米，由78千瓦时的LFP电池提供动力。这些数据并不令人印象深刻，0到100公里/小时的加速时间也需要8.1秒，但我从未感到动力不足。发动机的响应平缓且易于控制，很符合这款车以公路驾驶为主而非擅长过弯的特性。
正是在行驶过程中，马自达CX-6e的表现最为出色。它安静、稳定且极为精致。悬挂系统能提供良好的舒适性，不过奇怪的是，在经过伸缩接头或排水口时会有些生硬。我怀疑21英寸的轮毂可能是原因之一。
话虽如此，考虑到这款SUV的运动型外观，我在动态性能方面本期望有更好的表现。
耗油量大吗？
Mazda宣称CX-6e Takumi Plus的续航里程可达468公里，而配备19英寸轮毂的Takumi版本则可达到484公里。与竞争对手相比，这些数值并不算特别出色。
这其实也源于其仅属一般的能效表现。根据WLTP测试标准，其官方油耗为19.4千瓦时/100公里。尽管由于某些测试中的过度工况，实际测试平均油耗为20.5千瓦时/100公里，但总体而言其油耗仍在18千瓦时/100公里至20千瓦时/100公里之间。
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合理的价格与丰富的配置
Mazda CX-6e在葡萄牙的起售价为44,988欧元，对应Takumi版本；目前还有持续到2026年底的促销活动，使得CX-6e的基础版本售价降至41,543欧元。而我们测试过的Takumi Plus版本售价则为47,988欧元。
它配备了数字后视镜、21英寸轮毂、带加热和通风功能的后排座椅，以及紫水晶色与白色Maztex内饰。这样的升级其实并不值得。Takumi版本已经配置极为完善，没有数字后视镜（我始终没能真正习惯它）和更大尺寸的轮毂我们也完全能使用，不过不得不承认失去这种内饰配色组合确实令人遗憾。在Takumi版本中，我只能在深色和浅色内饰之间选择。
对比其他竞品时，最有趣的是与作为其基础的长安Deepal S07相比。后者目前的售价为44,997欧元，没有优惠活动时几乎与前者相同。但其动力更弱（160千瓦或218马力），续航里程也略低一些（475公里）。
客厅里的“大象”？那就是特斯拉Model Y。从客观指标来看，它在效率、续航里程、空间、软件以及价格方面都优于CX-6e——起售价为40,990欧元。虽然在外观这一主观层面以及配置选项上稍逊一筹，但从技术角度而言，很难找到能反驳这款美国车的理由。
新款马自达CX-6e最大的问题似乎就在于，在竞争激烈的市场环境中无法在任何方面脱颖而出。它依靠具有竞争力的价格、丰富的配置、出色的车内品质，尤其是广受好评的外观设计，这些特点让它很难与其他电动SUV相混淆。
评价
马自达CX-6e Takumi Plus
7.5/10
这是马自达迄今为止最令人信服的电动车型，但CX-6e仍缺乏足够的有力依据，难以成为该细分市场中的主流选择。马自达努力让CX-6e区别于其中国版原型车，这一举措在多方面取得了显著成功，值得肯定。不过在其他方面，尤其是人体工程学设计上，仍有改进空间。它虽不是人们预期的那种马自达电动车，但已经相当接近了。
优点
价格具有竞争力
品质与制造工艺
后排空间充裕
舒适性与精致度较高
配置丰富
缺点
缺乏实体控制按钮
信息娱乐系统表现一般
能量回收功能操作不便
技术参数
基础版价格：47,988欧元
欧洲NCAP评级：
5/5
48.888欧元
已测试的单台价格
驱动方式：1台电动马达
位置：后置横向安装
动力来源：总容量为78千瓦时的LFP锂离子电池
功率：
190千瓦（258马力）
扭矩：
290牛·米
驱动形式：后轮驱动
变速箱：固定比自动变速箱
长度：4850毫米
宽度：1935毫米
高度：1620毫米
轴距：2902毫米
行李空间：363-1434升；前排储物空间：80升。
轮毂/轮胎：255/40 R21
重量：2205千克
平均能耗：19.5千瓦时/100公里；续航里程：468公里
最高时速：185公里/小时
0-100公里加速时间：>8.1秒
配备：
21英寸轻合金轮毂
Amethys双色调与白色Maztex材质座椅
驾驶座可电动调节8个角度，副驾驶座可调节4个角度。
带加热与通风功能的前排及后排座椅
热泵系统
数字后视镜：可自动折叠，亮度可调
可变暗全景天窗及隔热板
深色后窗玻璃
加热方向盘
自动空调系统
智能数字后视镜
带标志性照明功能的格栅
定速巡航系统
带盲点辅助功能的紧急车道保持系统（ELK）
巡航与交通辅助系统（CTS）
360度全景监测系统
盲点监测系统（BSM），含盲点预防功能（BSP）
前方碰撞预警系统（FCW）
车道偏离预警系统（LDWS）
车道保持辅助系统（LAS）
带停走功能的马自达雷达定速巡航系统（MRCC）
后方交叉车辆预警系统（RCTA）
二次碰撞缓解系统（SCR）
限速辅助系统
交通标志识别系统（TSR）
ISOFIX接口：前排乘客座椅及后排两个座椅均配备
Android Auto / Apple Carplay（无线连接）
无线手机充电器（QI标准）
手势控制功能
空中升级——远程软件更新
26英寸TFT显示屏
后排触摸屏
50英寸抬头显示系统
语音识别功能
配备23个扬声器和USB-C接口的音频系统（AM/FM/DAB）
多色调夜幕紫黑配色：900欧元