《Aion V测试》：售价低于34,000欧元，续航里程超过500公里。

Gac Aion V：车身长度4.60米，配备75千瓦时的LFP电池，WLTP工况下续航里程达510公里，充电功率可达180千瓦。最引人注目的是其起售价为33,880欧元。我们首先联系了对方，想了解除了这些数据之外，这款车是否还有实际优势。

Gac Aion V的确拥有相当吸引人的数据表现。至少从纸面上看，这些数据让它成为目前市场上竞争最为激烈的细分领域里一款极具竞争力的车型。

简洁的设计，无需刻意追求运动感

其线条柔和，Gac Aion V并未试图营造过于激进的外观效果。不过它的造型依然具有很高的辨识度，这主要得益于其独特的体积分布，近乎“立方体”风格。我个人很欣赏这种设计——终于有一款为日常使用而设计的汽车，不必非得显得运动化。

在技术感设计方面的主要体现在于前部的发光标识，它由两个垂直的LED元件组成，在车头灯中形成类似眼睛的图案。

侧面则展现出一些更具冒险风格的元素，尤其是经过特殊设计的车身下部以及车顶的横条。车门边缘的把手设计也很漂亮，始终保持着优雅的风格。尾部可能是设计最为复杂的区域，采用两层结构，并同样配有平行的垂直发光元件。车牌架的集成设计非常简洁。后备箱的容积为430升，处于该类别的平均水平；若放倒后排座椅，容积可超过1,600升。

车内以极简主义为主

车内设计延续了外观的设计理念：视觉上简洁无繁杂元素，线条柔和，整体给人一种极为舒适的感受。

实体按键几乎被完全取消，所有功能都通过14.6英寸的中央显示屏来实现。方向盘也极为简约，仅有少量控制按钮，而驾驶员前方则设有8.8英寸的第二屏幕。这种设计风格让人不禁联想到特斯拉首创、如今已被众多亚洲汽车制造商采用的方案。

内饰的做工给人留下良好印象，尤其是空间布局十分合理。用于为智能手机充电的区域、杯架以及宽敞的中央储物格并非临时添加的元素，而是整体设计中不可或缺的一部分。正是这种和谐感，使得Gac Aion V的内饰显得尤为出色。

75千瓦时电池与180千瓦充电功率

在车身底部装有一块75千瓦时的LFP电池，为150千瓦的前置电机提供动力。其宣称的续航里程可达510公里，而直流充电时的最大功率为180千瓦。Gac称从10%充至80%仅需不到25分钟。

此外还配备了V2L功能，可通过电池为外部设备供电，最大功率可达3.3千瓦。

我们的初次测试时间较短，且仅在城市道路和郊区道路上进行。因此我们不建议过分依赖测试期间记录的能耗数据——行驶里程尚不足以体现真实的能耗水平。

在配置方面，Gac Aion V几乎标配了所有功能，安全性也处于顶尖水平，配备了2级ADAS系统。此外，Gac Aion V在Euro NCAP测试中获得了五星级评价。

行驶体验以舒适性为重

驾驶Gac Aion V时，其设计理念立刻显现：舒适性优先于运动性能。悬挂系统调校较为柔软，能很好地吸收路面不平，但又不至于过于松软；即便加速行驶时，车身震动也并不剧烈。

正如人们期望的那样，这款电动车的加速表现相当出色，但并未显得过于激进。从0加速到100公里/小时仅需不到8秒。制动性能也不错，尤其是其渐进式的制动力调节方式十分便捷。稍显不足的是转向系统，虽然精准度很高，但响应速度不够快。

真正的关键在于价格

这或许就是最值得关注的部分了。一款拥有75千瓦时电池、宣称续航里程超过500公里、支持180千瓦快充，且配置与品质都处于这一水平的电动SUV，即便是中国品牌，如今的售价也轻易超过4万欧元。而Gac Aion V的起售价则为33,880欧元。

或许正是这个数值影响了人们对这款车的评价。Gac Aion V并不追求运动型车型的性能，也没有颠覆电动SUV的概念。但它以极具竞争力的价格提供了宽敞的空间、舒适的驾乘体验、大容量电池以及完善的配置。目前已在AutoTorino集团的经销商处开放预订。

AION UT：28,000欧元，真正做到应有尽有。甚至连意大利式的精致设计都不缺！

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