尽管推出了更便宜的版本，特斯拉的Cybertruck销量依然不尽如人意。
2026年第三季度，特斯拉仅交付了8,295辆“其他车型”，较去年同期下降48%，这也是该类别自2021年以来最低的交付量。由于Model S和Model X已停产，这些车辆几乎全是Cybertruck。
这让我们能够最清晰地了解Cybertruck的销量情况。我们估计特斯拉上季度交付了7,000到8,000辆该车型，按其原本规划的250,000辆的年产量计算，目前的交付速度约为每年30,000辆。
“其他车型”销量创五年新低
特斯拉并未单独公布Cybertruck的销量数据。自这款卡车推出以来，特斯拉一直将其与Model S、Model X以及现在的Semi和Cybercab一同归类在“其他车型”中，不过目前仍不清楚特斯拉如何统计后两者的交付量，因为这些车辆其实是交付给特斯拉自身的。
根据特斯拉的产量与交付报告，该车型在第三季度的交付量为8,295辆。去年同期这一数字为15,933辆，上一季度则为12,364辆。
上一次交付量降至如此低水平是在2021年第二季度，当时特斯拉共交付了1,890辆Model S和Model X，因为那时这两款车都已升级为新款版本。
产量也同样下降。特斯拉在第三季度仅生产了7,004辆“其他车型”，较去年的11,624辆下降了40%。
数量下降的主要原因是Model S和Model X停产了。这两款车的生产已于4月结束，目前库存中还有约600辆汽车，另有350辆Signature版车型待交付。多年来他们一直用“其他车型”来填补这一空缺。
我们的预估：7,000到8,000辆Cybertruck
在“其他车型”的交付清单中还剩下三款车：Cybertruck、Semi，以及剩余的Model S和Model X。
剩余的数量很少。加上最后的库存车辆和Signature版车型的交付，第三季度最多也只有几百辆汽车会交付。
Semi的规模目前也还较小。自4月以来，特斯拉一直在内华达州的新工厂生产卡车，但直到季度结束前五天的9月25日才宣布进入批量生产阶段并开始向客户交付车辆。7月份时，特斯拉发布的股东信中仍将该工厂描述为“调试中”状态。我们预计第三季度Semi的交付量在数百辆左右。
Cybercab则是更不确定的因素。特斯拉显然已生产了数千辆，但目前尚不清楚其Robotaxi车队中的少数几辆是否算作“已交付”车辆。
具体数据如下：
2026年第三季度的交付量
车辆数量
“其他车型”（特斯拉公布数据）
8,295辆
Model S和Model X的剩余库存（Electrek估算）
数百辆
Semi（Electrek估算）
数百辆
Cybertruck（Electrek估算）
7,000至8,000辆
生产数据更难解读。特斯拉并未说明其生产的7,004辆“其他车型”中是否包括4月在德克萨斯州超级工厂开始量产的Cybercab。如果包含的话，特斯拉实际生产的Cybertruck数量远低于交付量，其余车辆则来自库存销售。
即便对Cybertruck而言属于不错的季度表现，也仍只是原定目标的零头。
按照Cybertruck的标准，7,000到8,000辆才算是一个不错的季度产量。
用同样的计算方法，我们预计2025年第二季度的Cybertruck交付量约为5,000辆，2025全年的交付量则约为21,500辆。Cox Automotive对美国的预测数值更低：
季度
“其他车型”交付量（特斯拉，全球）
Cybertruck销量（Cox，美国）
2024年第三季度
22,915
14,416
2024年第四季度
23,640
12,991
2025年第一季度
12,881
6,406
2025年第二季度
10,394
4,306
2025年第三季度
15,933
5,385
2025年第四季度
11,642
4,140
2026年第一季度
16,130
3,519
2026年第二季度
12,364
3,744
2026年第三季度
8,295
尚未公布
Cox的统计数字此前也曾出现过下降。S&P Global Mobility统计显示，2025年第四季度共有7,071辆Cybertruck完成注册，其中1,339辆归属SpaceX及埃隆·马斯克的其他公司。
第三季度有一些有利因素。价格更低的双电机版本在6月下旬开始交付给客户，同时较高的汽油价格也提升了整体对电动汽车的需求。
Tesla还存在订单积压问题。7月该公司起诉其Cybertruck铸件供应商时向法庭表示，有“数千辆已承诺交付给客户的Cybertruck”因缺乏相关工具而无法生产。这场纠纷导致生产中断数周，因此部分第三季度的交付实际上本应是该公司更早完成的订单。
8月，特斯拉将Cybertruck的售价上调了5,000美元。现在这款双电机版本的起售价为74,990美元。
但即便按最高销量计算，每季度8,000辆的话，全年也只有32,000辆。特斯拉原本计划Cybertruck的年产量为250,000辆，而其最新的股东信中提到的已安装产能则超过125,000辆。这仅相当于计划的13%，也仅为实际已安装产能的四分之一左右。
不管怎样，Cybertruck依然是美国最畅销的电动皮卡。据Cox的数据，第二季度其销量为3,744辆，领先于已停产的福特F-150 Lightning的2,421辆、雪佛兰Silverado EV的2,266辆以及Rivian R1T的1,219辆。
Electrek的观点
近三年来，特斯拉一直将Cybertruck隐藏在Model S和Model X背后。如今这种掩饰已基本消失。2026年第三季度是“其他车型”类别几乎完全由Cybertruck构成的第一个季度，其销量最多也只有8,295辆。
如果特斯拉能交付7,000到8,000辆Cybertruck，那将比2025年的销量有所提升。但这一成绩的取得得益于更便宜的配置版本以及油价危机，而特斯拉的反应却是将价格上调5,000美元。让我们看看在没有订单积压的情况下，第四季度的销量会如何。
不过，我们预计这种状况不会持续太久。Semi的产量正在逐步增加，特斯拉称其工厂每年可生产50,000辆卡车，而这些车辆都会被归类在“其他车型”中。几个季度后，特斯拉就能宣称该类别的销量有所增长，而Cybertruck则又会再次被忽视。
