特斯拉仍在美国快速充电设施发展方面处于领先地位——但其价格已有所上涨
美国已建成80,000个公共电动汽车快速充电端口，而且新的充电站规模越来越大、功率也越来越高。这对于那些寻找可用充电位的驾驶员来说是个好消息。不过价格方面则表现不一：大多数充电网络的价格保持稳定，但特斯拉超级充电站的费用却上升了。
电动汽车充电数据平台Paren发布的2026年第三季度美国快速电动汽车充电行业状况报告显示，从7月到9月，运营商在664个站点新增了4,106个快速充电端口。这样一来，美国全国的快速充电端口总数便达到了14,614个，共计80,964个。
与第二季度相比，新增充电站的速度有所放缓，当时共开放了4,618个充电桩。截至9月，运营商新增的充电站数量比去年同期减少了约9%，开放的充电站点数量则减少了约20%。
不过，新开放的充电站具备更多的充电接口。非特斯拉品牌的新站点平均拥有5个充电桩，而去年同期为4.1个。仅有1个或2个充电桩的站点在非特斯拉品牌新站点中所占比例已降至三分之一以下，而去年同期这一比例接近一半。
对司机而言，充电站规模越大，他们到达时找到充电接口的机会就越多。
IONNA和沃尔玛加速发展
特斯拉仍以最多的充电桩数量领先：第三季度新增了1,287个，此外通过其“企业超级充电站”计划又增加了124个。
IONNA以378个充电桩位居第二，这一数字是其第二季度新增数量的两倍多。沃尔玛则以344个充电桩位列第三。
IONNA的充电站数量增长主要得益于对原有Circle K充电站的改造，本季度就有44座站点完成转换。这里有一个需要注意的细节：当其他运营商接管并更换设备时，Paren会将这些新安装的充电器视为新的基础设施。
Tesla的新建充电站平均拥有13.1个充电端口。该公司共开设了11处至少配备24个充电位的站点，其中规模最大的是位于佛罗里达州劳德代尔堡的48个充电位站点。
而且新设备的功率也在不断提升。在所有网络中，73%的新充电端口功率至少为250千瓦，而去年同期这一比例为60%。在Tesla网络之外，功率达到400千瓦或更高的充电端口占新增端口总数的35%，而去年同期仅为10%。
更多充电器，更多充电服务
司机们正在充分利用日益完善的充电网络。Paren在第三季度记录了5040万次快速充电次数，同比增长26%。7月的充电次数更创下1760万的月度纪录。
全国范围内的使用率变化不大，为15.9%，与第二季度的15.8%基本持平。这一数值指的是包括失败尝试在内的、充电端口用于为车辆充电的时间占比。
这一全国平均数掩盖了地区间的巨大差异。30个最大充电市场的端口使用率平均为21.1%，而其他地区的这一数值仅为11%。洛杉矶在这些城市中表现最佳，使用率为31.8%，是全国平均水平的两倍。
充电设备的可靠性也保持稳定，全国整体得分为93.9。Paren的评估指标综合考虑了成功充电次数、重试次数、失败尝试以及停机时间，因此并非单纯的设备正常运行百分比。
在接受评估的52个州和地区中，有50个地区的得分至少为90分，高于前一年的46个。仅有俄克拉荷马州和佛蒙特州的得分低于这一标准。
Tesla充电费用上涨
使用超级充电器的司机可能会发现自己的钱包负担更重了。
第三季度，全美快速充电的平均费用达到每千瓦时54美分，同比上升2.7%。这一数字在特斯拉相关服务中更为显著。
Tesla的非会员超级充电器平均费用同比上升15%，达到每千瓦时56.9美分；其会员费用则上升9%，为每千瓦时39.6美分。
与此同时，非特斯拉品牌的充电网络平均费用连续第五个季度维持在每千瓦时53.3美分左右。
充电时间的选择同样能产生影响。在实行分时收费的充电站，高峰时段的平均电费高达每千瓦时63.7美分，而非高峰时段则为43.8美分。即便使用相同量的电，两者之间也存在近20美分的差距。
新充电站的布局地点也很重要。第三季度新增的充电站中有90%建在城市地区，而在664座新建充电站中仅有68座位于农村地区。虽然大型充电站很受欢迎，但城市以外的司机仍需要更多充电场所。