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政策法规

特斯拉因中国电动汽车配额问题暂停在加拿大的Model 3订单接收

特斯拉因中国电动汽车配额问题暂停在加拿大的Model 3订单接收
EV销售情况

Tesla已停止在加拿大接受Model 3 Premium版本的订单,这款在上海生产的车型曾将电动轿车的价格降至39,490加元。该公司表示其中国制造的电动汽车进口配额已用完,预计要到2027年3月才会重新开放订单接收。

但加拿大政府自身的统计数据显示情况并非如此:在本配额年度中,49,000份中国制造的电动汽车进口许可仍有33,069份可用。

“Tesla的进口配额”

这一变化体现在Tesla的加拿大车型配置器上。Model 3 Premium版本的后轮驱动和全轮驱动型号均已从订单页面消失。目前在加拿大可以订购的Model 3仅有性能版全轮驱动型号,其分期付款价格为每月936加元。

特斯拉在其网站上发布简短消息解释了这一暂停情况:“由于需求过高导致特斯拉的进口配额耗尽,Model 3 Premium车型订单已暂停。若加拿大政府在2027年3月前发放更多配额,订单将恢复。”

加拿大的进口配额按3月至次年2月的年度周期分配,因此2027年3月1日将是新的49,000份配额开始发放的时间。

自5月特斯拉在加拿大以创纪录的39,490美元低价推出Model 3 Premium后轮驱动版以来,该车型大受欢迎。这一价格大致相当于普通凯美瑞的价格。在此之前,加拿大市场上最便宜的Model 3是售价79,990美元的长续航全轮驱动版,它是在弗里蒙特生产的,并需缴纳加拿大针对美国制造车辆的25%反关税。为给新车型腾出空间,特斯拉早在3月就将剩余的美国制造Model 3库存运出了加拿大。

渥太华方面的数据并未显示配额已耗尽

1月,加拿大将对中国电动汽车的关税从100%降至6.1%,并设定了每年49,000辆车的全国上限,该额度分为两个为期六个月的周期。加拿大全球事务部针对当前周期的通知称,许可证将“按先到先得的原则”发放给汽车制造商或其加拿大代理商,其中并未规定各制造商的限额。

根据10月9日更新的进出口管制追踪数据,自3月1日以来仅使用了15,931份许可证。这意味着全年配额中还有33,069份,即67%尚未使用。仅当前这个周期伊始就已有33,397份许可证:24,500份为基准额度,另外8,897份是前六个月剩余的。

月度数据显示了情况何时出现变化。价值35,000美元及以下的电动汽车进口量(39,490美元的Model 3后轮驱动版属于这一类别,因为判定标准是进口价值而非标价)从6月的465辆增至7月的4,743辆,8月则为2,597辆。这一增长趋势与Model 3 Premium版本的交付量相符。到了9月,进口量仅剩7辆,而根据最新数据,10月的进口量为零。

因此,特斯拉从每月进口数千辆中国制造的廉价汽车变为几乎不再进口,尽管仍有三分之二的配额尚未使用。

可能的解释

加拿大全球事务部发布的公告中有一句话可以解释这一点。该部门表示将监督许可证申请,“旨在让符合条件的申请人公平获得配额”,“这可能包括为原始设备制造商,包括新进入市场的企业,预留一部分可用配额。”

简单来说,渥太华为自己留下了阻止某一家公司独占全部配额的余地。而特斯拉显然是最有可能的目标。它因为其在上海生产的汽车早在3月就已录入加拿大运输部的认证数据库,而比亚迪和吉利仍在建立其在加拿大的经销商网络,因此占据了先机。

特斯拉使用的“进口配额”这一表述也指向了同一方向。如果许可仍按先到先得的原则发放,特斯拉只需不断申请即可。加拿大全球事务部并未公布针对特定公司的配额分配情况,因此特斯拉获得了多少配额以及何时获得的细节均不公开。

另一种可能是特斯拉的订单积压量已经足够大,足以覆盖其在2月之前预计能获得的全部许可。无论哪种情况,想要购买售价39,490加元的Model 3的加拿大人现在至少要等到明年春天。

Electrek的观点

特斯拉所强调的需求方面确实是真实的。售价39,490加元的Model 3无疑是加拿大最划算的电动汽车选择,尽管这里对埃隆·马斯克的愤怒情绪依然明显,但加拿大人仍大量购买这款车。这充分体现了价格的重要性。

但“耗尽特斯拉的进口配额”这一表述在句中起到了关键作用。加拿大的官方数据显示,仍有三分之二的配额未被使用。如果渥太华为给比亚迪、吉利等企业留出空间而悄悄限制特斯拉的进口量,我们认为这是一种合理的政策选择。开放中国电动汽车市场的初衷本就是促进竞争、降低价格,而非让特斯拉垄断廉价进口渠道。但如果真出现了这种情况,政府应当公开说明并公布具体的配额分配情况。目前,汽车制造商、经销商和消费者都在盲目决策。

更严重的问题在于49,000辆的配额上限本身。加拿大每年新车的销售量约为190万辆。仅一家汽车制造商生产的某款经济型轿车,其四个月的销量就足以让特斯拉的配额用尽。这表明配额规模过小,而非需求过大。

该配额应当进行重新评估,目前的协议要求其在2030年前提升至70,000。之后,渥太华会加快这一进程吗?