特斯拉在亚特兰大和萨凡纳之间设立了14座半兆瓦级充电站。

特斯拉在东南部地区开设了首批Semi Megacharger站点：一处位于亚特兰大南部的8个充电位站点，另一处位于萨凡纳郊外的6个充电位站点，每个充电位的功率可达1.2兆瓦。

萨凡纳的站点还是Pilot卡车停靠站内的首个Megacharger站点，该系列设施本应于今年夏季开始部署。这两处站点共同为特斯拉Semi提供了加利福尼亚州以外的首个公共充电通道。

同一货运线路上的两处站点

特斯拉Semi官方账号在周四通过X平台宣布了这些站点的开放情况，同时发布了路线地图，并表示还会有更多东南部地区的站点相继建成。

亚特兰大的充电站位于乔治亚州的康利，距离市中心以南约10英里，靠近I-285和I-675高速公路。特斯拉的网站显示其地址为Rock Cut Road 1820号，配有8台最大功率为1.2兆瓦的Megacharger充电站。

另一个充电站则在埃拉贝尔，位于萨凡纳以西约20英里处的I-16高速公路上。Pilot公司也在同一天确认，这是首个结束与特斯拉Megacharger合作项目的站点：位于Interstate Exchange Way上的Pilot #1390号站拥有6个充电位。

这两座充电站通过I-75和I-16高速公路相距约220英里。对于这两种型号的卡车来说，这一距离都很容易单程行驶。特斯拉称，标准续航版的Semi车型可行驶325英里，而重载版（82,000磅）的续航里程可达500英里；同时表示，使用Megacharger充电站可在30分钟内为电池充入最多60%的电量。

因此，标准续航版本的卡车可以离开萨凡纳港口区域，开往亚特兰大，在司机休息时充电，然后再返回。如果没有两端的充电设施，那440英里的往返路程对仅325英里续航的卡车来说是不可能完成的。

特斯拉提供的其中一个站点的航拍图显示，卡车场中央设有可停放卡车的停车位，其中一处还停着一辆Semi牵引车。

Pilot的首座巨型充电站推迟开业

当Pilot与特斯拉在1月宣布合作时，首批站点本应于今年夏季建成。实际上第一座站点直到10月8日才开放。

目前还有三座Pilot站点正在建设中：加利福尼亚州图莱里的Flying J今日即将开业，随后是德克萨斯州福特斯托克顿的Flying J以及内华达州北拉斯维加斯的Pilot站点。据Pilot称，还有九座站点正在建设中，每座站点将配备四到八个停车位。

最后一个站点位于拉斯维加斯山谷的同一区域，特斯拉刚刚在那里申请了半挂车服务中心的许可。

各州的名单也发生了变化。1月的公告中列出了加利福尼亚州、乔治亚州、内华达州、新墨西哥州和德克萨斯州，而这次的名单去掉了新墨西哥州，新增了印第安纳州。

Pilot公司负责替代燃料业务的Shannon Sturgil表示，这些首批站点使得车队电气化“成为长途运输领域更易采用的方案”。

Megacharger网络现状

特斯拉公开的Megacharger站点列表目前显示有三个地点：加利福尼亚州的Vernon和Bloomington，每个地方各有6个充电位；还有Conley。Ellabell尚未被列入列表。算上这些，共有4个面向客户的站点和26个充电位。

这一数字远低于原计划。特斯拉2025年第四季度的报告显示，2026年将建设约37座超级充电站，而该公司表示希望在2027年初前建成46座。2月时，它在地图上标注了66座超级充电站的位置，其中4座位于乔治亚州。

卡车也在陆续到位。两周前，特斯拉在内华达州一家年产能为5万辆卡车的工厂开始了Semi的批量生产，而就在此前不久，该公司还获得了一个2500辆卡车订单的主供应商资格。

Electrek的观点

超级充电站的布局很可能是追踪进展的有效方式，因为它们对特斯拉Semi的推广至关重要。

萨凡纳是该国最繁忙的集装箱港口之一，大量货物都运往亚特兰大。如果经营这条运输线路，现在就可以购买半挂车而无需再添加柴油。该地区的选址还颇具讽刺意味——埃拉贝尔拥有现代汽车的Metaplant工厂，那里使用氢燃料电池卡车运输零部件；特斯拉也在同一城镇的卡车停靠站设置了兆瓦级充电设施。

但特斯拉的进展远远落后于原定计划。它原本计划今年建设37个充电站，到10月第二周才建成4个。虽然表现不佳，但特斯拉仍有可能在接下来的两个月里以高效的推进速度给我们带来惊喜。