技术2026年8月10日

特斯拉Model Y长续航后轮驱动版，等待时间漫长，且能耗低至创纪录水平。

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在特斯拉Model Y的配置系统中出现了一个有趣的信息，它表明首批获得全新后轮驱动版/LR RWD特斯拉Model Y Long Range的车主有望成为该领域的先驱。因为他们的车辆将在能耗方面得到优化。这很可能是因为他们将使用来自德国柏林超级工厂的4680电池组。虽然这些车辆的充电时间会更长，但它们的能耗不仅会低于其他特斯拉Model Y车型，甚至还会低于最省油的特斯拉Model 3，更不用说其他汽车品牌了。

特斯拉Model Y LR RWD 4680：低能耗与超级充电站高效补能的领头羊？

解释？

特斯拉根据WLTP标准制定的官方能耗数据表可见于此。仔细查看后会发现一个令人惊讶的事实：配备LFP电池及该系列中功率最低的单一引擎的特斯拉Model 3 RWD版，在混合驾驶模式下的能耗为13千瓦时/100公里。这一数值非常低，比长期占据燃油经济性榜首的现代Ioniq Electric还要低约10％——如今已很少有人记得这款车了。

特斯拉Model Y后轮驱动版很可能采用相同的发动机和电池，其能耗为13.4千瓦时/100公里，比前者高出3.1%。虽然其车身更高，但设计十分圆润且经过优化，因此可以说这个数值大致合理。尤其值得一提的是，特斯拉Model Y Juniper版本的空气阻力系数为0.22，与特斯拉Model 3 Highland版本（Cx=0.219）几乎相同。不过，继续查看表格后会发现一些令人惊讶的结果。

特斯拉Model 3 Highland（左侧）与特斯拉Model Y Juniper（右侧）

特斯拉Model Y长续航后轮驱动版（在配置选项中仍显示为“Premium”，但实际上参数属于“非Premium”级别）的能耗仅为12.7千瓦时/100公里，这一数值甚至低于特斯拉Model 3轿车！这样的数据实在罕见：一款大型跨界车为何所需的能量会少于同公司的紧凑型汽车，或是那些为优化能耗而投入大量精力设计的小型跨界车（比如奥迪A2 e-tron，能耗为12.8千瓦时/100公里）？这根本说不通！

这就是特斯拉Model Y标准版的模样（内部结构），现在它已被称为后轮驱动版，不再使用“标准”这一名称。不过制造商又制造了更多混淆，因为能耗最低的其实是非Premium且非标准版的Model Y长续航后轮驱动版。

解释一下？

其实很多地方都是吻合的。至少在我们的推测中，这与制造商的战略相符。特斯拉正在柏林超级工厂开始生产4680电池。即便是最新一代的4680电池，也以其相对较低的能量密度和较差的充电曲线而著称[历史数据；在电池的最新版本中可能已得到改进——编者注]。为避免人们对此抱怨，该公司决定将4680电池用于某款经过能耗优化的特定车型。其结果就是一款节能效果极为出色的汽车，它需要更少但时间更长的充电时间。

除非有特殊需求，因为软件会确保停留时间尽可能短，刚好合适。即便这种策略会导致更频繁的行程中断，也能减少抱怨。唯有这一版本要等到2027年1月至2月才会推出，正好是Giga Berlin加快4680电池生产的时候。其余版本可在2026年10月至11月获得，而Performance版甚至能在2026年9月就拿到。

问题是，会有多少买家具备先锋实验者的特质呢？

那谁想成为先锋呢？

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