特斯拉Cybercab现已接受预订，起售价为29,990美元，另加每月299美元，仅限Robotaxi服务区域。

Tesla现邀请“部分客户”以29,990美元的价格购买这款供个人使用的Cybercab，但除非您每月再支付299美元的“自动驾驶订阅费”，否则这辆车无法使用。

而且它只能在德克萨斯州和佛罗里达州的Tesla Robotaxi服务区域内使用，而这些区域的范围实际上比Tesla宣传的要小得多。

Tesla正在销售什么

Tesla的官方Robotaxi账号在周五通过X平台发布了邀请信息，附上了订单页面和邀请邮件的截图。

订单页面显示，Cybercab的税前价格为29,990美元，预计2026年12月在德克萨斯州奥斯汀交付。下单时需支付1,000美元的不可退还定金。

订阅并非可选。在订单页面上它已被预先勾选，价格为每月299美元，包含一个月的试用期，细则中还写着“需订阅服务并定期进行车辆保养才能使用。”

邮件中的表述更为直接，其中的星号标注为：“仅在支持的服务区域提供。使用需订阅服务。”

其余信息我们早已知晓：两座座椅、21英寸的中央触摸屏、20.1立方英尺的载物空间，以及没有方向盘和踏板。特斯拉称其为“完全自动驾驶”车型，并表示用户可通过应用程序“操控车辆。”

马斯克在2024年推出这款车型时承诺其价格“低于3万美元”。从技术层面来看他确实做到了，但他并未提及使用该车型每年需要支付的3,588美元费用。五年下来，未计入保险、保养、税费和充电费用前，这款两座车的总成本约为47,600美元。

“支持的服务区域”指的是德克萨斯州和佛罗里达州。

特斯拉在八个城市提供Robotaxi服务：德克萨斯州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿、沃思堡和圣安东尼奥，以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕。只有在这些地方，Cybercab才能正常运行；在其他地方，它只不过是你家车道上价值3万美元的雕塑罢了。

而且这些服务区域并非特斯拉所宣称的那样。独立追踪者Koby Pierce测试了Robotaxi应用中的数千个地址，发现特斯拉实际允许接载和送客的区域仅占他所检查的六个城市中宣传范围地理围栏的59%到78%。即便在特斯拉正在交付这些车辆的奥斯汀市，这一比例也仅为59%左右。

铁路道口是造成这一问题的重要原因。在休斯顿，“Robotaxi Tracker”这款应用的开发者发现，由于车辆似乎会绕行铁路道口，前往市中心两个街区所需的时间被显示为大约40分钟。特斯拉也在其服务范围图中标注了圣安东尼奥机场，但实际上并不为该地提供服务。

此外还有监管方面的问题。美国国家公路交通安全管理局要求特斯拉宣誓证明，没有刹车踏板的汽车仍符合要求配备刹车踏板的联邦安全标准。特斯拉于10月30日作出了回应，并要求将整个回复内容保密。目前美国国家公路交通安全管理局尚未作出最终裁决，而特斯拉仍在向消费者销售这款汽车。

Electrek的观点

我认为这将会是一团糟。看起来特斯拉只是应邀在奥斯汀交付这款汽车，以此证明他们能够在2026年推出“无需人工监控”的车辆。

特斯拉会将这些产品卖给那些渴望拥有自动驾驶汽车的粉丝，但很多人会发现，对于一辆价值3万美元的车而言，每月还要额外支付299美元来应对种种限制实在不值得。

当然，如果你的每月优步账单远超300美元，而且你居住和工作的地方处于该服务的覆盖范围之外，那么从理论上来看或许还算合理。但当你到达目的地后不得不把车停到别的地方时，或者它无法带你去两个街区外的朋友家时，又或者因为车辆无法越过铁轨，原本15分钟的行程变成了1小时时，你就会明白问题所在。使用优步或Waymo时，这些都是别人的问题；而使用Cybercab，你支付的就是这种特权的代价。

这就是让我无法理解的地方。Cybercab使用的是与现有Model Y相同的AI4计算机。特斯拉已经在相同的地理范围内部署了无需人工监控的Model Y无人驾驶出租车。那么，那些已经为“完全自动驾驶”功能付费的Model Y车主，为何不能在相同区域实现无需监控的自动驾驶呢？这些车辆积累的数据量本应更多，开启该功能不是更简单吗？特斯拉却一直将实现时间推迟到“明年”，目前预计是2027年第二季度，同时还要求人们购买一款功能有限的新型双座车。

如果这项技术在奥斯汀已经可以无需监控地运行，那就应该为奥斯汀的Model Y车主启用该功能。如果不行，那人们为何要花五年时间、47,000美元购买一辆只能在特斯拉指定的地点行驶的汽车呢？

与最近推出的其他特斯拉产品一样，实际交付的产品会比现场展示的版本令人失望得多。