车主反映：特斯拉FSD v14 Lite版本与日益增多的HW3电脑故障有关

越来越多在搭载Hardware 3（HW3）平台的特斯拉车上使用全新全自动驾驶v14“Lite”版本的车主反映，车辆会出现自动驾驶系统电脑过热警报——在某些情况下甚至会导致电脑完全故障。

自特斯拉将v14 Lite版本全面推出以来的两周内，此类报告不断增多，已有四名车主就同一问题直接联系了Electrek。

FSD v14 Lite对旧硬件的影响

特斯拉于6月下旬开始在HW3车型上部署FSD v14 Lite版本，并通过2026.20.6.11版本的软件（即FSD v14.3.6）于7月21日将其全面推广。

该版本是HW4 v14模型的精简版，经过优化以便在内存有限的AI3计算机上运行。正是内存限制成了关键问题：HW3配备8GB内存，其内存带宽仅约为HW4的八分之一，这也是特斯拉在推出Lite版本之前不得不在这些车上继续使用v12.6版本超过一年的原因。

如今，更复杂的基于v14的模型开始在該硬件上运行，车主们反映自动驾驶计算机会出现过热现象。

有多位车主发布了服务模式下的截图，显示自动驾驶ECU板触发了APP_w141_ECU_Thermal_Issue故障码，这是特斯拉在ECU板温度超过90°C时设定的警报。还有多位车主测得其温度高达96°C。在行驶过程中，系统会以“红色手势”作为警示，强制关闭FSD功能，并将系统状态设置为selfDrivingUnavailable，直到计算机冷却下来为止。

V14 Lite版本也多次出现红色手势警示，并拒绝重新启动自动驾驶功能。

已检查服务模式，问题是由于AP ECU过热所致。pic.twitter.com/szCo26YWRm

— 密歇根特斯拉账号 (@Michigan_Tesla) 2026年7月23日

HW3 ECU故障并非新鲜事，但Electrek近期收到了多份报告，称车主们在过去几周试图运行FSD v14 Lite版本。

从温度警报到电脑完全死机

更严重的情况不仅仅是性能受限。据特斯拉客服称，有些特斯拉车主报告称电脑会完全关机，需要更换硬件。

这是特斯拉最无法承受的情况。该公司已经需要为大约400万辆汽车更换自动驾驶计算机，或在承认HW3无法实现其宣传的无人驾驶功能后向车主赔偿。对于这些使用HW3的汽车，特斯拉仍没有明确的解决方案——而会加速硬件故障发生的软件更新只会进一步加重其责任。

明确一下已知与未知的信息：APP_w141的热故障并非新问题。这是长期存在的HW3缺陷，通常由冷却系统的问题导致，如冷却液不足、Octovalve中的气泡或散热器堵塞等，其存在时间比v14 Lite早数年。特斯拉尚未确认是软件导致了硬件故障。

但时间点实在不容忽视。警报和故障多集中在v14 Lite的安装用户身上，随着推广范围扩大，相关报告也在增多，其成因合乎逻辑：更耗资源的模型对本就存在内存和散热限制的电脑造成了更大压力。用户们还报告了v14 Lite带来的更多问题，如异常制动、反应迟缓以及刹车顿挫——这些也都指向同样的硬件瓶颈。

Electrek的观点

我不知道人们原本期望什么。HW3现在已经是7年前的硬件了。

v14 Lite推出时我们就指出，特斯拉对这台已被其自己承认无法胜任任务的电脑提出了过高要求。而这正是没人愿意看到的情况：不仅是驾驶性能下降，还有硬件过载的问题。

我在这里需要谨慎行事，因为现有数据并不足以作为定论。HW3机型多年来一直存在过热警报问题，而且这些车辆大多配备了性能衰退的冷却系统。并非每张96°C的温度截图都是v14 Lite版本的故障所致。但在更新安装后的几天内，已有四位不同的车主反映出现相同的问题，这还不包括公众报告中的情况。当一台本就性能欠佳的电脑在安装了更高配置的版本后立刻出现故障时，“只是车辆老旧”的解释已不再令人信服。

鉴于当前形势，其风险极高。特斯拉已欠数百万购买HW3硬件的用户一个交代——他们当初购买时是基于该硬件具备自动驾驶功能的承诺，但实际并未实现。如果v14 Lite版本正在悄悄缩短这些电脑的使用寿命，那这就将一次软件更新变成了大规模的保修及声誉问题。特斯拉应当仔细分析相关温度数据；而收到此类警报的HW3用户在认为情况并无大碍之前，应先检查冷却系统。特斯拉是否正在监测所有搭载v14 Lite版本的车辆的ECU温度？它会公开这一信息吗？

你能想象这样一种情景吗：特斯拉的FSD 14 Lite版本加速了HW3电脑的老化进程，而这些电脑的保修期也日益临近结束，最终特斯拉可能不得不更换这些设备或因不断增加的诉讼而向用户赔偿？