在德国方面提出反对后，特斯拉在欧洲放弃了“完全自动驾驶”这一名称。

在欧洲，特斯拉的驾驶辅助功能现被命名为“Tesla Assisted Driving”。该公司的德国网站不再使用“Full Self-Driving”这一名称，原来的链接现已重定向至新的“Tesla Assisted Driving”页面。

这一名称变更源于德国交通部认为“FSD”这一名称具有误导性，同时也是柏林方面支持特斯拉争取在整个欧盟获得认可的一部分协议。

德国要求更换名称，特斯拉提供了新方案

在10月6日发布的声明中，德国联邦交通部表示，该系统此前被命名为“FSD – 全自动驾驶监督模式”，这一名称具有误导性，因为该系统并未完全接管驾驶任务。驾驶员必须时刻保持警惕，并对车辆承担全部责任。

据该部门称，特斯拉在9月与交通部长斯特芬·比尔格的会谈中提出将其更名为“特斯拉辅助驾驶”。

双方还就车速问题达成了共识。德国方面认为该系统的行驶速度可超过限速的10%，并在欧盟审批过程中坚持这一立场。由于特斯拉系统的实际速度往往远超限速的10%，因此需要修改FSD功能才能满足这一要求。

这确实是特斯拉做出的重大让步。路透社报道称，荷兰批准的版本允许车速超过检测到的限速高达50%。

Bilger表示，作为回报，他希望特斯拉的车主能尽快在整个欧盟范围内使用该系统。马斯克在X平台上用“Danke schoen”向德国表示感谢。

同样的宣传内容，新的名称

这次品牌调整主要是进行查找替换操作，其他方面几乎没有变化。

特斯拉新的德国页面其实是其美国FSD页面的翻译版，只是产品名称被替换了。页面上仍声称在用户的主动监督下，该系统几乎可以带您前往任何地方，且几乎不需要人工干预。它仍宣称该系统的安全性是人类驾驶员的“7倍”，而特斯拉自己在脚注中说明这一数据是基于美国平均水平估算的。页面最后还有一节标题为“Die Zukunft ist autonom”（“未来是自动化的”）的内容，用于推广Robotaxi和Cybercab。

在美国，tesla.com/fsd仍以每月99美元的价格销售“全自动驾驶（需监督）”功能。

特斯拉的页面列出了该系统已获批准的8个欧盟国家：荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚。德国尚未出现在名单上。正如我们上月所报道的，欧盟的投票最早也要推迟到12月，而整个联盟的批准需要27个成员国中的15个国家投票通过，这些国家的人口占欧盟总人口的65%。法国和瑞典都对加速问题表示了担忧。

Electrek的观点

这应该成为所有地方的通用名称，特斯拉也明白这一点。

特斯拉开始销售汽车时，“完全自动驾驶”曾是其追求的目标。2016年10月，特斯拉宣称其生产的每一辆汽车都具备实现完全自动驾驶的硬件。在2019年4月的自主驾驶日上，马斯克表示FSD将在当年底前“功能完备”，并且特斯拉在2020年时会让超过一百万辆自动驾驶出租车上路。可以说，那个名称在当时其实是对未来的赌注——虽然是个糟糕的赌注，但终究是赌注。

从那以后，特斯拉每年都未能实现这一目标。距离2016年的宣布已经过去了近10年，特斯拉也承认，2016年至2023年间其标榜具备自动驾驶功能的汽车实际上并不具备相应的硬件。那么，一个原本充满愿景的名称究竟在何时会变成虚假的宣传呢？去年12月，一位加州法官给出了答案，他称该名称“明显属于虚假且与事实相悖”。

特斯拉的解决办法是使用“监督模式”，这实在荒谬。自动驾驶意味着汽车可以自行驾驶，而监督模式则意味着它不能。 “全自动驾驶（监督模式）”这四个字本身就自相矛盾，我们认为特斯拉之所以坚持使用这个名称，只是因为放弃它就等于承认自己十年来向客户销售的产品实际上并非真正的自动驾驶。

现在，一旦有相关监管机构提出要求，它就在欧洲立即放弃了这个名称。

如果“特斯拉辅助驾驶”是柏林地区的真实名称，那为什么加利福尼亚地区不使用这个名称呢？