特斯拉Cybercab在费城发生事故，整个车门面板脱落

本周，一辆特斯拉Cybercab在费城发生事故，事故后其驾驶侧车门的外层面板完全不见了。

我们尚不清楚事故责任方是谁，也不清楚是否是特斯拉的自动驾驶系统在操控车辆。但特斯拉并未获得在宾夕法尼亚州运行自动化车辆的许可，这限制了该车辆在布罗德街上的行驶可能性。

Reddit用户ryephila发布了停在费城市政厅南面一英里多处的South Broad Street上的金色特斯拉Cybercab的照片，该车的左侧车门外壳已经缺失。发帖人并未目睹事故经过，但称“看起来像是低速碰撞导致Cybercab的左侧门板被撞掉”。

照片也印证了这一情况。可以看到车门的内框、窗户调节装置以及电线全部暴露在外。玻璃完好无损，车架结构也没有出现变形。其余的损坏都很轻微：车门下方的装饰条有些皱损，后侧车身上也有一些划痕。

第二张照片显示有一辆深色轿车停在Cybercab正后方。目前尚不清楚那辆车是否与事故有关，也没有关于人员伤亡的报道。

Cybercab的塑料面板设计为可拆卸

特斯拉并未对Cybercab进行喷漆处理，其车身面板是由塑料模制而成，颜色直接融入材料中。去年，特斯拉工程负责人拉尔斯·莫拉维与设计主管弗朗茨·冯·霍尔兹豪森向桑迪·蒙罗解释了这一设计理念：带颜色的表层与塑料背板相连，整个面板则通过从内部操作的固定件来固定。

因此，这种设计下车门面板应该能够整体拆卸。而同样的撞击发生在钢制车身上时，则会导致车门凹陷，进而需要送修到汽车修理厂并进入喷漆车间。理论上，特斯拉可以安装新的车门面板后将车送回用户手中——不过车身底部很可能出现更严重的损坏，这可能会使问题更加复杂。

特斯拉在宾夕法尼亚州没有运营机器人出租车的许可

宾夕法尼亚州规定，要运营“高度自动化车辆”（即SAE 3级及以上级别、无论是否有驾驶员在车上），必须获得PennDOT颁发的合规证书。PennDOT的持证企业名单上有七家公司，Waymo就是其中之一，它已获得在费城有驾驶员在车上的运营许可。特斯拉则不在该名单上。

9月中旬，金色款Cybercab开始出现在费城周边。据《费城询问报》报道，在德文镇的一家特斯拉门店拍到了几辆这样的车，而特斯拉方面拒绝对其用途作出说明。

如果没有相关认证，布罗德街上的那辆车很可能是由人工驾驶，或是以特斯拉的二级驾驶辅助系统形式运行，此时仍需有人坐在驾驶座上承担法律责任。特斯拉一直在为这类测试车辆安装Cybertruck的转向盘。从照片中无法判断这辆车是否有转向盘。

这决定了该起事故是否会被记录在联邦数据库中。根据NHTSA的现行通用规定，只要涉及自动驾驶系统的事故造成了超过设定阈值的财产损失，就必须上报。而使用2级自动驾驶系统时，只有当有人死亡或受伤送医、安全气囊弹出，或是撞到行人或骑自行车的人时，才需要上报。

如果该事故被上报，它将作为辅助驾驶系统引发的事故被录入NHTSA的数据库。此前今年同一月份，特斯拉就报告了207起Autopilot和FSD系统引发的事故，其描述与其他特斯拉的记录一样被进行了匿名处理。

Electrek的观点

首先需要说明几点限制。我们并不知道是谁撞了谁。如果是一名人类驾驶员误入了Cybercab的行驶车道，那么特斯拉的软件与此无关，这些照片中也没有任何证据表明 otherwise。

在我看来，车顶面板是最值得关注的部分。它脱落得相当干净，其下方的结构也看起来完好无损。这可能是设计上的优势：采用廉价且未上漆的塑料表层来承受冲击，之后可以迅速更换，从而避免汽车不得不送到修理厂等待喷漆。但也有可能是车顶面板过于松散，稍有碰撞后就会在城市街道上脱落。仅凭几张照片是无法确定原因的。