特斯拉在欧洲获得关键支持：德国将推动其FSD获批

欧洲的特斯拉车主们终于看到曙光，因为他们距离使用FSD辅助驾驶系统又近了一步。在关键市场的支持下，该系统的认证进程出现了意外的进展。

德国采取了尤为重要的行动。联邦交通部在9月与特斯拉制造商进行了会谈，并就部分争议问题达成共识，随后宣布将推动该系统在欧洲范围内尽快获得批准。

这一消息意味着欧盟内最具影响力的国家之一改变了立场。德国不仅是该大陆最重要的汽车市场之一，也是特斯拉在欧洲的工厂所在地。德国政府的态度可能会对尚未完成的流程起到决定性作用。

德国支持特斯拉的方案

德国联邦交通部长斯特芬·比尔格发布了这一声明，他确认自己致力于尽快让该系统在欧洲获得认证。据该部门称，去年9月与特斯拉相关负责人进行的会谈中，双方已就技术细节及驾驶员责任相关问题达成共识。

比尔格认为，特斯拉的驾驶员应能尽快在整个欧盟范围内使用驾驶辅助功能。不过，德国交通部本身避免将该系统视为自动驾驶技术，并强调驾驶员始终要对驾驶行为负责。

这种精确度同样不容忽视。FSD这一全自动驾驶监督系统的缩写多年来一直让人们对这项技术的实际能力存在误解。德国相关部门认为，目前的名称具有误导性，因为该系统并非能够在没有人类监控的情况下完全接管驾驶任务。

特斯拉已经提出了解决方案：将名称改为“Tesla辅助驾驶”，这一称呼更能体现这其实是一种驾驶辅助系统，而非许多人仍认为的完全自动驾驶系统。

德国与特斯拉达成的协议还包括在认证过程中引发最多争议的条款之一。该系统允许车速略超限速，最高可超过10%，德国愿意在欧洲的审批程序中为这一条款辩护。

这意味着，在限速50公里/小时的道路上，该系统可使车辆行驶速度达到55公里/小时。德国相关部门认为，在特定情况下，这些微小的差异有助于实现更流畅、更均匀的交通流。

这个问题尤为重要，因为该系统处理特定城市交通状况的能力以及其在速度限制方面的表现，都是评估过程中的重点内容。德国方面表示已与特斯拉及负责认证的机构进行过沟通，以探讨这些问题。

现在就看布鲁塞尔能否完成最后一步。重要的第一步已于4月迈出，当时荷兰道路运输局授予特斯拉在荷兰暂时有效的欧洲认证。若要将该系统推广到其他国家，相关申请还必须在欧盟机构间继续推进，并获得各成员国的必要支持。

荷兰当局解释称，该流程确实包含了向整个欧盟扩展的可能性。为此，相关申请必须经过相应程序，各成员国也需对此发表意见。

RDW还声称，其决策并非仅基于特斯拉提供的数据。该机构在公共赛道和道路上进行了超过一年半的自主测试，累计测试时间超过3,000小时，测试里程超过1,000次。在此过程中，他们还分析了该系统在欧洲启用后行驶的约180万公里的相应数据。

因此，德国的这一举措具有相当重要的意义。目前，只有那些监管机构已完成相关程序的市场才能使用该系统，而其他欧洲主要市场仍在等待最终决定。

对特斯拉而言，德国方面的态度转变无论如何都是一项重要进展。多年来，该公司一直努力让其FSD功能——按新命名法称为TAD——能在欧洲具备与其他市场相同的性能，不过欧洲版本需遵循特定的监管要求，无法直接与美国使用的版本相提并论。

负责认证的荷兰机构也警告了这一差异。该系统的欧洲版本是根据欧盟标准进行开发和评估的，其功能并不一定与美国版本完全相同。

目前最大的未知数是欧洲的审批流程需要多长时间才能完成。由于德国公开支持特斯拉并主张加快审批速度，该公司在欧盟内部获得了最重要的政治支持之一。

不过目前特斯拉的FSD仍属于驾驶辅助系统，而非完全自动驾驶系统。即便最终获得欧洲的批准，驾驶员依然需负责控制车辆，并在使用过程中保持警惕。正是这一区别让德国希望在允许其广泛应用之前予以明确。

观点

暂且不论某些欧盟国家认可而其他国家不认可这一做法实在荒谬，关键在于其在欧洲的启用已不可避免且迫在眉睫。再过几周或几个月，特斯拉就将在商业领域再次取得重大突破，进一步巩固其领先地位。

最大的问题在于特斯拉没有竞争对手。欧洲的汽车制造商距离掌握这一技术还有数年之遥，而中国厂商则决定暂时将相关产品限制在自家市场内。但预计到2027年，像小鹏这样的企业将会推出替代产品，为市场带来一定竞争压力，并降低目前仅通过订阅方式销售、每月价格高达99欧元的FSD服务费用。