《见证：蒂埃里驾驶标致e-208以每百公里6.40欧元的费用抵达爱沙尼亚》
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用户体验：蒂埃里驾驶标致e-208前往爱沙尼亚，每百公里耗电6.40欧元
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自2019年起就开始使用电动车的蒂埃里，利用退休后的时间实现了儿时的梦想：驾驶自己的电动车穿越欧洲。他与9岁的儿子一起，驾驶2020款标致e-208从卢瓦雷出发前往爱沙尼亚，全程无需支付通行费，也没有预订酒店或使用行程规划工具。通过充电记录可以看出，这款电池容量“较小”的城市用车每天可行驶1,000公里，每百公里的用电成本仅为6.40欧元。
从叉车到红色“高速车”
蒂埃里住在卢瓦雷省的卢瓦尔河畔圣佩尔，位于吉安和奥尔良之间。退休前，他在一家制药公司担任高高度叉车操作员，负责操控高达14米的托盘搬运设备。“这要归功于我青少年时期玩的电子游戏，让我练就了不错的手巧度。我喜欢驾驶各种机械设备，”他微笑着说。
在2019年转向电动汽车之前，他花了16年时间驾驶普通版的标致307。后来他选择了一辆与众不同的车作为电动座驾：那是一辆二手的Bluecar，他以5,000欧元的价格买下，至今仍拥有它。需要说明的是，这些原本来自Autolib’共享服务的城市用车，在巴黎的共享汽车服务停止后便以极低的价格被转售。他总结道：“这车缺陷百出，但怎么说呢，非常有摇滚风格。”他提到了该车上的“Cigales”行人警示系统以及只需用一根手指就能操控的“City”辅助转向系统。
被这款车吸引后，一年后他换上了一辆2020款全新的标致e-208，用于满足每天74公里的通勤需求。为何选择这款车型？他解释道：“这是最早配备快速充电功能的车型之一。”得益于政府补贴，这辆带有全景天窗的红色城市车最终仅花费23,000欧元。它已经售出！蒂埃里给它起了个绰号，叫卢克·天行者的“飞行器”，尽管他也承认它的车轮仍然接触地面。再加上在家中安装了热泵，这一从燃油车到电动车的转变让他每年的取暖和燃料费用从5,000欧元降到了约2,000欧元。当他无法使用附近的免费充电站时，通常会在家中充电。
一个童年的梦想，两人共享，无需规划
蒂埃里非常熟悉波罗的海国家，他过去曾在那里度过假期。但此前他都是乘飞机前往：“那需要一整天的行程，很累人，还得在当地租车……现在我有时间了，就打算试试驾车前往。这样就能自己开车了。”他很喜欢的火车并不能到达所有地方。而对于这么远的距离，他也不想选择热气动力飞行器：“长时间的热气动力飞行，行驶600公里后就会感到疲惫。我发现用电动方式会更舒适。”
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2026年7月17日，他在自己的208车型所装的TomTom GPS中输入了此行的最终目的地。从德国、波兰、立陶宛到拉脱维亚，再到爱沙尼亚，这个地址再也不会改变。他给自己定下的规则很简单：不付任何通行费，不预订酒店，也不使用任何规划工具。“完全的冒险体验”，他这样说道。那些规划应用不断告诉他目的地太过遥远，这些提示似乎是为了劝阻那位习惯在每次充电时都用手机当作第二台GPS来查找下一个服务站的读者。
车上，他9岁的儿子堪称模范副驾驶。“他用平板电脑处理得非常好。有时会睡觉，而当我们停下来充电时，就会看看周围的二三家商店，然后吃饭……对他来说，
“最让人疲惫的是他的儿童座椅，”这位父亲说道，并后悔当时没有选择增高座椅。
第一晚他们在德国的一家民宿过夜，次日清晨5点便出发前往波兰。傍晚抵达齐埃隆卡后，那家小旅馆的老板娘为他们准备了难忘的接待。她不仅提供了晚餐和早餐，还送了一袋路餐给他们。据蒂埃里所说，她“显然非常高兴看到我们踏上这次旅程”。
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每日行驶1,000公里，续航里程300公里
从理论上讲，蒂埃里的E-208并非一款适合长途驾驶的车型。其50千瓦时的总电池容量（实际可用46.3千瓦时），在真实使用条件下只能提供约300公里的续航里程。但这并没有打消这位经验丰富的旅行者的积极性——他有一套成熟的充电策略：大约每三小时充电一次，同时利用这段时间进食和活动身体。“我的诀窍是让电池续航里程保持在250公里以上。有时我会把电量充到80%，有时则更高。只有吃饭时才会把电量充满100%。”他详细解释道。通常情况下，他将电池电量充回目标水平需要25到35分钟的时间。
即使在同一天内进行多次快速充电，其充电曲线也从未出现异常。“我没有观察到电量下降的情况。在德国和波兰，我甚至能够将充电功率提升到85千瓦，”他解释道。不过他的汽车并没有任何电池预处理功能。
为了节省续航里程，即使在德国那些没有速度限制的漫长路段上，蒂埃里也不会将车速超过110公里/小时。他将那些混凝土铺成的路面形容为“灾难”，在上面行驶时“感觉自己就像在模仿后座那只著名的狗”。沿途众多的施工路段也常常迫使他减速。抵达爱沙尼亚时，车载电脑显示的平均续航里程为13.6千瓦时/100公里，这一数值相当不错。
最后一天，他还需要从波兰行驶1,000公里才能到达西拉马埃。整个往返2,900公里的路程，他总共花了大约30个小时。“每天1,000公里，已经很厉害了，但开着电动车，没有发动机的震动，既轻松又不累人。我甚至没有在驾驶时打过瞌睡，”他说道。他还称赞了定速系统——“像绝地武士一样保持车道”，以及座椅的舒适度。
在法国境外充电：竞争游戏的终结
这就是旅行带来的重要启示。“在法国，推动竞争简直就是一场游戏。因为我们的电网条件良好，所以用起来很方便。但在其他地方就不一样了，你不得不接受现有的服务。”蒂埃里这样说道。在法国，他每月只需支付5欧元的Electra订阅费，就能以0.29欧元的价格购买每千瓦时的电力。而在德国和波兰，电价通常超过0.60欧元，即便寻找更便宜的选项也几乎没什么意义：“价格只会相差2到3欧分而已。看来大家都在参照周边地区的价格来定。”
不过，这两个国家并不相似。在德国，大型公路出口处就很容易找到充电站。而在波兰，则往往需要深入到小城镇里，才能找到商店的停车场。蒂埃里认为“这就像2021年的法国”，他同时也对东部特斯拉充电站之间的间距过大感到不满。尽管如今超级充电站也向其他品牌开放，但仍多次帮了他的大忙。只有一处充电站让他失望：波兰的一家利德尔快速充电站，价格虽低，但速度极慢，他在充入不到4千瓦时的电量后就选择更换充电站。
波罗的海国家则令他印象深刻，那里有漂亮的道路，以及加油站和商店里的路标。在爱沙尼亚，当地运营商Enefit的卡片可将每千瓦时的费用降至0.27欧元。他上次旅行时获得的该运营商的初始卡片已经失效，于是他在当地通过应用程序用英文创建了新账户，并提供了自己的住址，两天后便收到了卡片。在当地还有一个小惊喜：在法国时每次都需要更新的标致汽车应用程序，在爱沙尼亚却能实时显示电量百分比。
这张Enefit充电卡解释了为何返程的费用比去程更低。“去程时我不得不在特斯拉的充电站停留，而返程时则更多使用了当地的充电站，”他总结道。以下是蒂埃里详细记录的充电日志，他同意与我们读者分享。
去程，2026年7月17日至19日（约2,900公里）
日期
运营商及地点
国家
kWh
价格（欧元）
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
法国
37.70
10.92
0.29
17/07
Electra Chemnitz
德国
39.60
13.46
0.33
17/07
Tesla Wörrstadt
德国
22.48
15.00
0.66
17/07
Tesla Kirchheim
德国
26.82
17.20
0.64
17/07
SWK Kaiserslautern（Electra充电站已关闭）
德国
7.73
5.98
0.77
7月17日
SWK凯泽斯劳滕队
德国
14.24
11.01
0.77
7月18日
Tesla莱格尼察队
波兰
40.93
18.67
0.45
7月18日
Tesla弗罗茨瓦夫队
波兰
9.48
4.56
0.48
7月18日
Biedronka超市
波兰
40.01
29.66
0.74
7月19日
Biedronka超市
波兰
20.68
15.19
0.73
7月19日
Biedronka Powerdot超市
波兰
31.80
21.00
0.66
7月19日
Tesla考纳斯队
立陶宛
26.59
16.83
0.46
7月19日
Eleport里加队
拉脱维亚
35.71
17.25
0.48
7月19日
Tesla塔尔图队
爱沙尼亚
32.39
17.16
0.53
总计
395.44
213.89
0.54
这段2900公里的初始路段，每100公里的费用为7.37欧元。
2026年7月22日至8月18日，在爱沙尼亚境内（1264公里）
日期
地点
kWh
价格（欧元）
€/kWh
7月22日
Sillamäe
17.17
4.68
0.27
7月22日
Tallinn
16.36
4.42
0.27
7月27日
Sillamäe
14.83
4.00
0.27
7月29日
Sillamäe
7.56
2.49
0.33
7月29日
Sillamäe
31.50
8.51
0.27
7月31日
Tallinn
26.08
8.61
0.33
7月31日
Sillamäe
29.81
8.05
0.27
8月2日
Sillamäe
2.57
0.69
0.27
8月2日
Sillamäe
28.25
7.63
0.27
8月6日
Tartu
26.06
8.78
0.33
8月6日
Sillamäe
28.50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
总计
264,91
76,45
0,28
即每100公里耗资3.10欧元。Enefit卡的效果相当明显。
返程，2026年8月20日至22日（约2,900公里）
日期
运营商及地点
国家
kWh
价格（欧元）
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
爱沙尼亚
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
拉脱维亚
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit（立陶宛）
立陶宛
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
立陶宛
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
波兰
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsovie
波兰
32.19
10.66
0.33
8月21日
Lidl Elocity Zduńska Wola（速度过慢）
波兰
3.93
2.63
0.66
8月21日
Eleport Sieradz
波兰
18.75
10.40
0.55
8月21日
Tesla Wrocław
波兰
37.10
23.56
0.63
8月21日
Tesla德累斯顿
德国
37.09
24.75
0.66
8月22日
Tesla魏玛
德国
32.62
21.77
0.66
8月22日
Ionity阿尔斯费尔德
德国
10.41
6.66
0.63
8月22日
Tesla阿尔斯费尔德
德国
20.03
12.84
0.64
8月22日
Electra凯泽斯劳滕
德国
35.71
12.14
0.33
8月22日
圣迪济耶
法国
38.58
11.19
0.29
总计
413,98
196,08
0,47
即每100公里需6.76欧元。在回到德国和波兰的较高费用地区之前，穿越波罗的海国家时费用较为低廉。
总体而言，蒂埃里为这次度假共花费了486.42欧元的充电费用，按其计算相当于每100公里6.40欧元。除了Electra和Enefit之外，他还使用了Electroverse、Chargemap、特斯拉应用以及谷歌地图来寻找充电站。这一费用与阿曼德在中欧进行的4,300公里自驾游的费用非常接近，尽管他当时驾驶的是特斯拉Model 3并使用超级充电站。
凭借自己的经验，他建议提前购买目的地国家的充电卡（如果有的话），因为他没有找到波兰的此类卡片。他还建议通过Chargemap查找当地运营商，以避免仅依赖特斯拉充电站。“回程时我的花费更少，因为经验确实很重要！”他总结道。
17万公里，电池依然表现良好
蒂埃里的E-208行驶里程现已接近17万公里，平均每年行驶约3万公里。虽然车主从未检测过电池的健康状况（SoH），但他会参考充满电后的续航里程。“刚买时续航能达到320公里，现在则是302到308公里。嗯，还算可以吧。”他这样表示。大约5%的这种适度衰减与针对二手电动汽车电池的研究结果一致，那些研究显示电池的损耗通常较为轻微。
对于那些仍因预算问题而犹豫不决的人，蒂埃里提醒了一个常被忽视的开支：传统汽车的保养。“人们只考虑燃油费用，却总是忘记保养问题，”他强调道。他自己驾驶标致307时经历了16年的这种情况。而使用e-208后，保养费用则相对较低。他每行驶25,000公里（大约每年一次）就需要在品牌经销商处进行保养，花费在200到250欧元之间。在行驶了近170,000公里后，除了车内过滤器外，只有刹车液需要更换。原厂安装的米其林轮胎也因同一型号更换过两次，而且“很容易就能行驶90,000公里”。他没有遇到任何故障，车辆的GPS系统也始终能收到更新。“我信任这些轮胎，信任TomTom，也信任标致，”他总结道。
“续航超过400公里其实没什么用处。”
在爱沙尼亚，蒂埃里遇到了一位乘房车来游览这个国家的法国人。“我告诉他：我是开小汽车来的。”他笑着回忆道。途中，有几个人看到他的法国车牌后感到惊讶：“您来自法国？那可真远啊！”
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对于那些认为长途出行必须配备大容量电池的人，他以一丝讽刺回应道：“那些对电动车一无所知的人才总是找借口。高速公路服务区里到处都是从不停车的人！”他的观点很明确：“要想舒适些，400公里的续航就足够了，超过这个距离也没太大意义。充电时间会更长，而且那些拥有500公里续航电池的人，两三个小时也会停下来。如果只是为了度假而行驶600或700公里，根本不需要那么高的续航能力。”
显然，蒂埃里的观点打破了两种根深蒂固的误解：
首先，一辆使用已六年的电动紧凑型汽车，里程表显示为17万公里，续航里程约300公里，以每天行驶1,000公里的速度就能横跨一个大陆。
其次，用电动车长途旅行并不昂贵：即便在德国和波兰每千瓦时的电费高达0.60至0.77欧元，他平均每行驶100公里也仅需花费6.40欧元。
他的经历还表明，法国在电价和充电网络覆盖方面依然表现较好，而东欧各国的发展速度则差异极大。波罗的海国家表现最佳，波兰则还有很长的路要走。
那么您呢？是否曾驾驶电动汽车跨越遥远的国境？在充电方面，哪个国家让您印象最深？请在评论区分享您的经历，或是在“清洁汽车”论坛上发表您的见解。
“清洁汽车”栏目及本人衷心感谢Thierry愿意分享他的经历。
为避免让读者今后不愿再提供反馈，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面评论都将被删除。感谢您的理解。
Angstromil 7小时前
感谢您分享这么有趣的经历。我也有一辆同款代的二手e-208（2021年款，16英寸轮毂，行驶里程5万公里）。
与Thierry的体验相比，我发现了相似之处也有不同之处：
- 这辆车非常舒适，驾驶起来也很愉快
此外：
- 发动机和/或变速箱在时速105至115公里之间一直有噪音（是共振吗？我在另一辆车上也观察到了这种情况）
- MyPeugeot应用程序有时能正常使用 :-D，但无法可靠地实现远程监控充电情况
- 由于该车的可靠性一直备受质疑，我还是抱着试试看的心态购买了它。至今已遇到两次导致车辆无法行驶的故障：2025年换挡杆的“指针”出现问题（无法从P档退出），在二手车的保修期内得到了修复；2026年则是12伏电池出了问题。对于空调压缩机的问题，我仍在继续祈祷它不会出故障
- 我在标致经销商处的体验还有很大提升空间，远不如雷诺和丰田。
总结：我经常考虑更换经销商。
1
Albertoil 10小时前
不带智能手机也能走同样的路线吗？
1
Jerem974 8小时前
我夏天和伴侣一起，从图卢兹驾驶一辆2020款电动Corsa（里程表仅显示5万公里）前往哥本哈根。去程我们中途停了很多次，经过了瑞士、德国、比利时、荷兰、丹麦，最后到达瑞典。回程时我们周日上午从哥本哈根出发，乘坐渡轮从瑞典前往德国，随后在周二晚上22点30分左右回到图卢兹。第二天，也就是周三，正好有日食，我们便前往塔拉戈纳观看全食过程。这是一次非常愉快的旅行。
我们总共花费了450欧元的电费，大约每200公里或2小时就会充电一次。
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