《见证——多诺万驾驶价值17,000欧元的日产聆风每年行驶30,000公里》
多诺万居住的房屋配备了太阳能板及充电站，他很清楚自己拥有驾驶电动车的绝佳条件。他并不需要那种电池容量过大的车型：40千瓦时的电池既能降低能耗，又能为日常出行提供足够的动力。
一款适合三人的紧凑型电动轿车
多诺万居住在比利时的图尔奈，他在2023年选择了电动汽车：“有了太阳能板以及在家充电的条件，在燃油价格不断上涨的背景下，我具备了转向电动出行的理想条件。我每年行驶约30,000公里，属于高频驾驶者。选择日产聆风2还能让我将年度车辆税降至100欧元，而同功率约150马力的燃油车则需要支付400欧元。而且几乎不需要保养。我很快算出了账：对我来说，选择电动汽车是更经济的选择。”
当时，这位刚当上几个月父亲的三十多岁男子为购买一辆二手电动汽车制定了15,000欧元的预算：“那时的选择非常有限，只有几款车型，比如雷诺Zoé和达契亚Spring，但我排除了它们，因为我们需要更大的空间来容纳我们三人。日产Leaf 2则更为合适。虽然稍微超出了最初的预算，但我们还是以17,000欧元买到了2018年款、电池容量为40千瓦时、黑色外观、配备N-Connecta配置且里程表显示仅50,000公里的车型。”
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我们的读者很清楚自己的车辆主要缺陷：“快速充电功能？我不用它，因为我从不需要连续进行两次快速充电。我单日行驶的最大距离从未超过230公里——比利时毕竟不是个很大的国家。CHAdeMO接口？我一年最多只用它五次，比如去弗兰德斯度周末时。随着新充电站的出现，我已经看到一些旧的充电点消失了，但对于那些稍长距离的行程，我知道该去哪里充电。既然一年只有那么几次需要，我可不想花1,500欧元购买CHAdeMO/CCS转换器。”
适合多诺万日常使用的车型
多诺万非常频繁地使用他的日产聆风：“我每天上下班的距离大约是80公里。如果中午还要去父母家吃午饭或进行其他短途出行，一天的行驶里程最多也就160公里，回到家时电池还有20%的电量。由此可见，它的续航能力正好满足我的需求。没必要选择容量更大的车型，那样会增加车辆重量，还会导致更高的能耗。”
这并不意味着我们的读者反对配备更好的电池：「对于每天要行驶300或400公里的销售人员来说，90或100千瓦时的电池更为合适。但对于每天仅行驶80公里的人则不然。不过我也清楚，随着技术进步，电动车的效率已经得到了提升。我的Leaf在夏季的每百公里能耗为12到15千瓦时，冬季则为15到17千瓦时。而如今的标致e-208虽然数值相同，但电池容量更大。」
瓦隆地区的电动汽车爱好者视野更为长远：“如今电动汽车领域的技术发展速度极快。比如Denza Z9 GT已经具备极高的快速充电能力，而比亚迪的闪充技术更是能达到1.5兆瓦的功率。再过几年，当所有人都使用电动汽车且这类快速充电变得司空见惯时，人们一定会对我的经历感到好笑！”
每年可节省1,500至2,500欧元
多诺万的尼桑聆风大多是在家中充电的：“我的房子是新建的，从一开始就配备了三相电力供应，那时就已经考虑到电动汽车即将普及。我使用的是22千瓦的特斯拉交流充电站，但由于这辆车只配备了6.6千瓦的充电器，实际充电功率只能达到大约4.4千瓦。家里的炉灶、暖气等都是用电的，但相关设施在前期就经过精心设计，以确保一切运行顺畅。”
太阳能有助于降低这款车的使用成本：“我车顶上的光伏系统峰值功率为10千瓦。最佳情况下，一年内我能产生的电能约为8,800千瓦时，还达不到预计的10,000千瓦时。从2025年9月至今，我的光伏板总共产生了7,482千瓦时的电能，而包括每天为Leaf充电至100%电量在内的家庭用电量则为10,102千瓦时。鉴于目前的燃油价格，周末通常也是开这辆车出行。”
凭借这样的配置以及电动车的使用，我们的受访者认为自己每年能节省大量费用：“与同级别的燃油车相比，节省金额在1,500到2,500欧元之间。这当然主要得益于光伏系统的安装。对于住在布鲁塞尔公寓里的司机来说，计算结果会大不相同。自从我们有了Leaf之后，家中的充电问题就再也没有出现过任何问题。”
“一直开到报废为止”
使用大约三年后，多诺万的尼桑Leaf 2的里程表已经有了显著增长：“现在它的行驶里程已达151,000公里。这辆车并没有什么特别吸引人的地方：在二手市场上几乎毫无价值，而且我们也没有为此付出任何费用。正因如此，我打算一直开它直到报废，希望能让它的里程达到300,000公里。那样的话，当初购买它就绝对物超所值了。三年前买这辆车时，我并没有太关注电池的剩余寿命状况。在行驶120,000公里时，其剩余寿命约为86%。电池老化始终是个难以预知的隐患。”
这款先进的日本紧凑型车表现出了极高的可靠性：“我只需要更换原装的12伏电池和四个轮胎。刹车盘和刹车片从未更换过。我打算给减速器换油，这对它只有好处。作为爱信欧洲公司的测试工程师，我习惯尽可能亲自为我的汽车做保养。如果Leaf的驱动电池或发动机出现问题，我会让经销商进行诊断，但也会尽量自己修理。这款车在这方面比较方便，因为它的锂电池没有冷却液循环系统。”
我们的受访者并不太担心找不到所需零件的问题：“的确，在比利时和法国很难见到这款日产聆风2。但在欧洲其他国家，比如英国，它就普遍多了。此外，网上有大量关于如何维修它的技巧和文档。我就曾通过3D打印出那些导致无法拔掉充电线的损坏小齿轮，自行解决了充电接口的问题。这完全没有花我任何费用。”
“他们没有考虑能节省的金钱成本。”
在周围人的身上，多诺万看到了行为方式的转变：“当我身边的人想要改用电动车时，他们会征求我的意见，尤其是那些他们完全不懂的技术选择方面。三年前还因为我开纯电动车而嘲笑我的两位同事，现在也买了电动车型。其中一人每天驾驶里程约为140公里，他选择了宝马可充电混合动力xDrive25e，另一人则选择了电池容量为87千瓦时的雷诺Scenic e-Tech。”
我们的读者并不想认为电动汽车是万无一失的：“以日产聆风2为例，我知道确实有一些用户遇到了电池模块损坏的问题。这仍然属于碰运气的范畴，这也是我向所有同事解释的道理。我有时会查看一个用户组成的Facebook页面，上面总是充斥着负面反馈。甚至让人觉得可能选错了纯电车型。正因如此，当我有一天看到有人发消息说用日产聆风2行驶了约200公里且一切正常时，我感到非常高兴。”
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这位坚定的电动车支持者对汽车驾驶者们依然存在的那种态度感到惊讶：“很多人不明白，为什么有人会满足于那些续航里程不长、充电速度也不快的电动车。他们如此执着于这一点真是奇怪。我会告诉他们，在日常生活中这根本不是问题，我的车在我睡觉时就能自动充电，还能为我赚钱。通常他们并不会考虑由此带来的经济节省。”
适合女士的电动车？
那么长途出行呢？“这种情况下，我们可以坐TGV高铁，或者用我妻子的燃油车。她有一辆2009年款的本田Jazz 1300汽油车，每年行驶里程只有大约7,000公里。这辆车可以换成电动车，但用我常说的话来说：‘负债越少，生活越好’。我不想搞租赁，也不想有每月的财务负担，因为我希望这辆车是我们自己的。我们打算等攒够了这笔钱再说。”
但这并不妨碍多诺万为妻子考虑特定的车型：“我经常查看二手车信息。我比较看好2018年至2020年款、长续航版本的特斯拉Model 3。那是理想的汽车，续航里程出色，性能强劲且用途广泛。我在等它的价格进一步下降。我的心理价位是20,000欧元。”
“Automobile Propre”与本人谨对Donovan表示衷心感谢，感谢他热情周到的接待、极高的响应速度，以及在我们向读者征集体验反馈后所提供的精彩分享。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面评论都将被删除。感谢您的理解。
作者观点
有些电动汽车过早地被贴上了“不够吸引人”的标签。但只要了解它们的优点与局限，它们同样能够满足那些需要一款适合日常短途出行、使用便捷的汽车的都市人的需求。40千瓦时电池版本的Leaf便是如此，相比早期型号已有了显著改进。
多诺万将周围的电动汽车比作彩票，这一说法很有道理。与传统汽车一样，电动车也可能会出现严重故障或频繁出现问题。许下不切实际的承诺，反而可能让不满的亲友找上门来要求解释。就我个人而言，如今我不会再特别推荐某款具体的车型，而是提供一份简短的列表，让未来的电动车车主能够自行做出选择。
图尔奈的读者说得也有道理，毕竟许多驾车者并未充分意识到电动汽车的潜力——只要能在家中或工作地点充电，每年就能节省大量费用。在长途行驶时，这还可以成为寻找舒适餐饮场所或住宿地点的契机。
菲利普·施韦勒