见证——两款雷诺梅甘娜电动车价格相同：这就是法布里斯选择里程多22,000公里的那一辆的原因
同样的型号、同样的颜色、同样的配置、同样的选装项、同样的上市年份、相同的电池健康度，以及同样的标价……然而Fabrice却选择了那辆行驶里程多22,000公里的雷诺梅甘娜电动版。这辆车标志着在因初次尝试电动汽车而中断数年之后，又有一辆电动车回到了这个家庭。此前替代家庭主力车——一辆柴油版308的，正是那辆标致e-208。
2020年的第一辆电动汽车
与我们的许多读者一样，来自诺曼底卡昂附近的、即将年满50岁的测量师法布里斯，在购买第一辆电动汽车之前就已经开始关注电动汽车领域的动态：“这一切始于2013年，当时特斯拉的Model S首次在法国交付。那时关注这一领域的媒体并不多。2018年后，我开始更加密切地追踪有关电动车的信息。从那时起，我就开始阅读《Automobile Propre》上的文章。”
两年后，他们购买了第一辆纯电动汽车：“那是2020年，封控措施结束的时候。当时有7,000欧元的环境补贴、5,000欧元的报废补助，还有1,000欧元的地区援助，加起来共有13,000欧元用于购买电动车。由于获得了标致经销商的额外优惠，我们以大约21,000欧元的价格买了一辆全新的e-208。不过与卖家沟通时有些麻烦，因为他对这款车型的了解不如我多。”
销售人员缺乏相关知识，这是第一个令人失望的地方：“正因如此，我们遗漏了很多信息，尤其是关于充电的部分。有个简单的例子：在交付标致e-208时，他们送了我们一个Green’Up充电设备，但却没有告诉我们，虽然插座支持16安培的电流，但充电盒本身的限流仅为8安培。这就导致了漫长的充电时间。事实上，我们也没有安装那个加强型的连接器，只能将电动车连接到普通的家用插座上。”
数据问题
这辆首款电动汽车还缺少一个重要部件：“充电站上的Type 2接口没有对应的电缆。如果车辆能配备这种电缆，我们的使用体验会好得多。购车后不久就出现了第一次故障：无法充电。虽然只需一次软件更新就能解决，但我的标致e-208还是停用了四天。除此之外，这辆车驾驶起来非常舒适。我非常喜欢握在方向盘上的感觉，更喜欢在乡间小路上发挥它的性能。”
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法布里斯与妻子对这款电动多功能车感到失望的根源在于续航问题：“这款E-208配备了容量为50千瓦时的电池[注：其中46.3千瓦时为可用电量]。我们的平均能耗约为15千瓦时/100公里，但始终无法在不充电的情况下行驶300公里。根据电池容量和能耗数据计算，本应能够达到这个里程，但实际上总是存在15%到20%的差距。”
对于这位机械师来说，只有两种可能的解释：“要么是车辆上传的能耗数据有误，要么就是电池的储能能力不佳。我们因为这个问题去了标致4S店。起初他们拒绝提供电池状况报告，后来虽然终于给了，但给出的一堆数据根本看不懂。因为此问题我们失去了信任，而且在行驶了35,000公里后，一年后我们还是以购买时的价格把车卖掉了。”
暂时回归柴油发动机
Fabrice并没有轻易决定放弃标致e-208：“之前我对比过现代Kona，我们试驾了很长时间。从数据上看，现代Kona的表现不错，在64千瓦时的有效电池容量下，一次充电就能行驶超过400公里，能耗也处于相同水平。不过这款车超出了我们的经济承受能力，即使是二手的也不行，而且我妻子也不太喜欢它，她明显更青睐e-208。”
2021年时，我们读者的妻子已经不再想要电动汽车了：“有两次在重要出行前它出现了充电问题，而那时在路上找到充电器仍然相当困难。这辆标致e-208是我妻子日常使用的车辆，也是我们的主力车。对于短途出行和度假，我们还有一辆旧的雷诺Espace柴油车，至今仍在使用。至于我，则有专车用于工作出行。”
该选哪款车来替代标致e-208呢？“我们买了辆DS 3 Crossback柴油版，结果遇到了不少问题，尤其是传动带方面。这种情况并非仅出现在1.2升PureTech汽油引擎车上。我们不得不与DS公司反复交涉，最终损失了3,000欧元，而这家制造商仍收取了我们7,000欧元的维修费。对我们来说，Stellantis的品牌已经彻底完了！幸运的是，我一直密切关注电动车的最新动态，寻找合适的二手车型。”
选择更合适的电动车
这则短文讲述了现代Ioniq 5在诺曼底地区的使用经历：“我以相当优惠的价格买下了这款配备顶级Exclusive配置及73千瓦时电池的二手车。它的快速充电功能非常出色。不过我妻子觉得它太大了，转向半径也过大，驾驶起来不太方便。我们只开了四个月，但里程已经达到了10,000公里。在2026年2月油价上涨之前将其转卖，要是再晚几个月出售的话，价格或许会更高。”
随后人们考虑了几款更紧凑的车型：“在20,000欧元的预算范围内，选择二手车且尺寸相近、续航能力相当的车型时，有已被排除的现代Kona、起亚e-Niro以及雷诺Megane E-Tech。虽然它的能耗稍高一些，但我还是选择了这款法国车，因为它也适合我的妻子。我们是在去年8月购买的它，当时在等待能卖掉那辆柴油版的DS 3，这一等就花了相当长的时间。由于我妻子换了工作，每天需要行驶100公里，这就变得相当紧迫了。”
法布里斯面临诸多选择：“我有两辆电动梅甘娜可供挑选，颜色都是同款的金属夜蓝，车顶为灰岩色，都采用Techno饰面，配备相同的配置如22千瓦的充电器，电池健康度均为93%，上市时间都在2022年，售价也都是19,950欧元。其中一辆在吉冈，行驶里程仅98,000公里，而另一辆在卡昂，里程约为120,000公里。后那辆车不仅离我们更近，而且十五天内就能提车，而布列塔尼的那辆因为需要重新整备，交付时间要拖到九月中旬。”
真正决定胜负的因素
尤其是卡昂经销商提供的特定优惠，使得人们更倾向于选择续航里程更长的电动梅甘娜：“我们获得了超出常规范围的电池保修延长服务。该保修期长达六年，直至2032年，且没有里程限制。由于我们行驶里程很多，原本就知道电池的保修期限很可能在16万公里处就到了。”
不过，这个提议并非免费，需要相应的资金支持：“我们从Mobilize Financial Services France获得了为期六年的3,000欧元贷款。我们每月需偿还91欧元，其中40欧元用于延长保修期。鉴于我们在DS 3柴油版车上遇到的诸多昂贵问题，一旦电动Mégane出现任何问题，我们所投入的财务成本就会白费。我妻子每天都会开这辆车，目前行驶里程已经达到4,500公里了。”
对法布里斯而言，这项延长保修服务绝非无关紧要：“有了它，我们就不再害怕购买二手电动汽车了。雷诺能够提供此项服务，必然对其技术以及电池的耐用性充满信心。正因如此，这项延长保修服务让我们感到安心。我认为我们会尽可能长时间地保留这辆车，至少用到合同期满——而且合同是不可转让的。让我们看看梅甘娜E-Tech能带我们走多远。”
备受青睐的电动汽车回归
有了这款新电动汽车，我们的读者重新找回了驾驶的愉悦感：“相比我们之前的柴油版DS 3，我开Mégane的乐趣更大。电动汽车的反应更灵敏、动力更强，加速性能也更好，而且由于重心更低，行驶稳定性更高。此外，通过方向盘上的拨片，还可以调节再生制动力的强度。总而言之，同级别的燃油车根本比不上电动汽车带来的驾驶乐趣。”
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亲爱的读者们，还记得标致推出的Green’Up服务吗？“由于我们在独栋住宅里建了车库，便安装了这款加强型充电接口，搭配我在Mister EV购买的更合适的充电线，使用起来对我们的雷诺梅甘娜电动版更为便利。由于安装时间稍晚，比汽车到货的时间晚了些，前三四次充电我们不得不使用Electra的快速充电站，当时是借助了一位YouTube博主提供的优惠码。”
目前已行驶的4,500公里让我们初步感受到了节能效果：“与每百公里耗油5.5升、柴油价格每升2.30欧元的汽车相比，由于我们大多在非高峰时段为车辆充电，因此已经在能源费用上节省了450欧元。实际续航里程仅为300公里，这个数值有些不足，以至于我妻子不得不每隔两天就根据上下班路线为车辆充电。目前最远的出行距离是送女儿去雷恩，单程大约400公里。也许今年冬天我们会开着这款电动梅甘娜去滑雪。”
“清洁汽车”栏目和我本人要衷心感谢Fabrice的热情接待、高效响应，以及在我们向读者征集使用体验反馈后所提供的分享。
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作者的话
我们这位读者的主力车型选择相当独特：先是柴油车，然后是电动车，又回到柴油车，接着短暂尝试了电动车，最后选了一款更适合希望长期使用的夫妻的车型。这种通过实践来探索的方式，也与那些曾使用过可充电混合动力车的人的经历有些相似。
最终，延长保修期会使汽车的购买成本增加2,880欧元，这还不包括贷款的利息。但对法布里斯来说，这是为了一辆已经行驶过不少里程的电动汽车能够每年跑更多路程而付出的安心代价。五年或更久之后再看看这辆雷诺梅甘娜E-Tech的情况，肯定会很有意思。
选择里程数更高的汽车并不一定是坏主意，这同样取决于对车辆的保养方式。这件事让我想起我第二段职业生涯中的一则趣事。那是1986年，我以29,000法郎买了一辆行驶了10万公里的雷诺11柴油版商务车。有个同事坚信我买错了，因为他刚买了完全相同的车型，但里程只有6万公里，不过他为此多花了3,000法郎。结果几个月后，行驶了几千公里后他的车发动机就坏了，而我把自己的车以170,000法郎卖掉了，其发动机依然状况良好。无论新车还是二手车，无论里程多少，无论车龄长短，无论是电动车还是燃油车，购买汽车始终都像买彩票一样充满不确定性。
菲利普·施韦勒