锡安汽车若要正常运转，就该是这种晒在阳光下的样子。没人会买它，但……至少它能动。当然，在我们这儿是不可能的。

宝马给美国南卡罗来纳州克莱姆森大学的学生们布置了一项任务：他们需要设计一款汽车，既能产生足够的能量满足车主的日常需求，还能有剩余。虽然他们成功做到了，但这款车恐怕难以成为商业上的热门产品。即便它在白天产生的能量确实超过了行驶所需的能量。这就是Deep Orange 17。

一款太阳能汽车。这个理念以西方形式呈现时却无法实现。

Deep Orange 17的研制耗时两年（来源）。该车辆的车身覆盖着太阳能电池板（可对比：Sono Motors的Sion），总共使用了1,781块电池板。得益于与弗劳恩霍夫研究所合作的电池技术，这辆车在行驶、静止甚至停放在阴凉处时都能产生能量。克莱姆森大学的研究人员预计，该车每天可行驶19公里（12英里），这意味着从学校宿舍到校园大约需要9.5公里的路程，往返也是如此。

该车的整个光伏系统能够为其提供每天最多50公里的行驶里程，因此一个晴天相当于2.5天的续航时间。此外，汽车在制动过程中还会回收能量，并智能地管理能量的使用。整车的重量为550公斤——从这些数值以及其他几项限制条件中可以看出欧洲设计的影响——因此它勉强可以被视为重型四轮车（L7e类别）。在这种情况下，带钢结构的乘客舱、铝制部件、碳纤维车顶以及3D打印的连接器都不会成为获得认证的障碍。

这项实验在阳光充足的南卡罗来纳州进行。在我们所在的地区，类似的条件可能出现在地中海或中东地区，这些地方从波兰出发进行远程传输以给汽车充电以供日常使用相当困难。要想让这种车辆真正实用，就必须在大幅减轻其重量的同时增加表面积。印度人早在十年前就想到了这一点，而现在他们越来越倾向于……在房屋上安装光伏板，而对于三轮车则只是不断增大电池容量。

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