大众ID.3 Neo 58千瓦时版终极测试：实测能耗与续航表现，堪比城市轿车般省油！
Volkswagen ID.3 Neo采用了更为高效的驱动系统。我们在实际测试中验证了它的性能表现。
在期待所谓的ID.Golf车型之际，我们已熟知的ID.3再度迎来改款。除了全面的外观调整外，这款紧凑型电动车还配备了新的驱动系统，包括全新的LFP电池以及经过优化的电动机。我们对其进行了全面测试。
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Volkswagen ID.3 Neo简介
Volkswagen ID.3 Neo与之前的版本相比有着明显区别，其经过调整的造型体现了该品牌全新的设计风格。在外观之下，这款紧凑型车依然采用专为纯电动车型设计的MEB平台。
虽然高端版本保留了79千瓦时有效容量的NMC电池，但入门级版本则配备了50千瓦时和58千瓦时的LFP电池。在58千瓦时版本的配置中，它为后轮电机提供动力，该电机的代号为APP350，能够输出140千瓦（190马力）的功率，并产生350牛米的扭矩。这款经过深度优化的电机还配备了硅碳化物逆变器——这是一种高端且昂贵的部件，通常用于所谓的800伏特高端车型，有助于降低能耗。
认证数据便是明证。在WLTP测试循环中，新一代车型的最低能耗为13.9千瓦时/100公里，而此前搭载APP310电动机的ID.3 Pro版本则为15.3千瓦时/100公里。在最佳工况下，大众ID.3 Neo的WLTP最大续航里程可达492公里。由于配置不同，我们测试的这款车型的续航里程为478公里，能耗为14.4千瓦时/100公里。现在开始介绍具体参数。
大众ID.3 Neo 58千瓦时版本的其他数据
峰值功率：190马力 – 140千瓦
净功率（P.2栏）：95马力 – 70千瓦（降低50%）
标称功率（P.6栏）：5马力
整备质量（G.1栏）：1,817公斤
功率重量比：10.0公斤/马力
WLTP续航里程：478公里
WLTP能耗：14.4千瓦时/100公里（净能耗为12.1千瓦时/100公里）
交流充电功率：11千瓦
直流快充：105千瓦，充电时间26分钟（电量从10%充至80%）
轮胎：金豪Ecsta Sport，规格215/50 R19，噪音等级B级，声压级72分贝
大众ID.3 Neo的所有能耗测试数据
综合续航里程：400公里（每100公里耗电14.6千瓦时）
按照我们的测试标准，在外界平均温度为14℃、车内温度为20℃的条件下，大众ID.3 Neo的最终平均能耗为每100公里14.5千瓦时。鉴于其58千瓦时的净电池容量以及在这100公里测试路线上的电量损耗，其理论总续航里程接近400公里，相比WLTP标准数值高出17%，这一结果完全符合我们测试数据的平均水平。因此，ID.3 Neo在经过严格测试的电动城市车中，表现与标致e-208等车型相当，属于能耗最低的车型之一。
道路类型
高速公路
城市道路
综合情况
平均综合油耗（千瓦时/100公里）
14.2
16.5
13.1
14.6
理论总续航里程（公里）
408
352
443
397
混合工况下——外界温度14℃时的续航里程
高速公路长途行驶：300公里（19.5千瓦时/100公里）
在从里昂经A6高速公路前往巴黎的500公里纯高速行驶路线上，这款电动紧凑型车每100公里耗电19.5千瓦时。据此计算，其理论总续航里程为300公里，而在电量剩余80%至10%时则可续航210公里。其低耗能优势在此再次得到体现，该车型依然属于最佳之列。
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高速行驶时的即时能耗
外观上的改进并不会显著提升其空气动力学性能；据我们了解，这款紧凑型车的Cx值仅略高于0.26，而根据我们的估算，其SCx值约为0.63平方米。这样的设计有助于在高速行驶时控制能耗：在110公里/小时和130公里/小时的速度下，其能耗分别被计算为16.4千瓦时/100公里和20.4千瓦时/100公里。因此，按最高速度在高速公路上行驶时，其理论最低续航里程可达285公里。
90公里/小时
110公里/小时
130公里/小时
平均能耗（千瓦时/100公里）
13.3
16.4
20.4
即时能耗数据
经济驾驶模式：585公里（9.9千瓦时/100公里）
Volkswagen ID.3 Neo配备有经济模式，可将电池输出功率限制在100千瓦左右，最高车速上限设定为表显130公里/小时（GPS显示128公里/小时），同时降低空调的负荷。根据行驶条件，该车可在纯电模式下高速行驶，也可通过可调节为两级的B模式自动减速。在这种设置下，我们实现了9.9千瓦时/100公里的最低能耗。
Volkswagen ID.3 Neo的所有性能测试数据
加速与减速表现
配备这一新的驱动系统后，大众ID.3 Neo的功率降低了10千瓦（从之前的204马力降至190马力），但扭矩仍为350牛米。此外，由于采用了LFP电池技术，车辆总质量略有增加（从1,740公斤升至1,817公斤）。相应地，其性能也受到影响：0-100公里/小时的加速时间为7.7秒，400米加速时间为15.7秒。不过这种差异只有通过计时器才能看出，因为两者的加速时间其实非常接近。在经济模式下，动力输出会被限制，车辆无法达到GPS显示的130公里/小时时速。
值得注意的是，这款紧凑型车型的加速速度与那些重量功率比更优的车辆相当。另外，得益于LFP电池，ID.3 Neo的续航能力更强，在电量耗尽时仍能保持较好的性能。即便在电量较低的情况下，其80-120公里/小时的加速时间仍为5.6秒，表现依然不错。
模式
0-100公里/小时
0-130公里/小时
80-120公里/小时
90-130公里/小时
400米
经济模式
10.9秒
–
7.7秒
–
18.0秒
普通模式
7.7秒
12.7秒
5.3秒
6.1秒
15.9秒
运动模式
7.7秒
12.5秒
5.3秒
6.1秒
15.7秒
80%负荷下的起步加速表现
制动与能量回收
尽管有部分人持不同意见，但该MEB平台所采用的鼓式制动器从未影响其制动性能。我们的测试结果便能证明这一点：大众ID.3 Neo从130公里/小时的速度下可在60米内停下，这一表现位居前列——第一名是梅赛德斯CLA，制动距离为58米。
在再生制动方面，该车型提供了四种不同的模式。第一级为B模式，属于自由轮模式，可根据坡度施加制动力。Auto模式会在节能驾驶建议模式下自动启用。最后，可通过换挡杆进入的B模式（单踏板模式）还能通过触摸屏调节为两个级别。不过这两个级别的制动功率与制动距离差异很小：在80公里/小时的速度下，第一级对应的制动距离为153米，第二级则为121米。后者的表现与特斯拉Model Y LR（119米）相当。不过还是希望这两个级别之间能有更明显的差异。
模式
90-0公里/小时
80-0公里/小时
60-0公里/小时
B模式 第1级
194.9米
153.0米
86.9米
B模式 第2级（单踏板）
162.4米
120.7米
61.4米
松脚时实现再生制动
虽然大众ID.3在上市初期遭遇了一些问题，但经过不断改进已日趋完善。首次改款就已经提升了其外观品质与性能表现，现在它只需再迎来一次出色的技术升级。而这款ID.3 Neo正是这样的产物——它配备了全新的SiC逆变器，相比之前的APP310版本更为高效，同时也与高端版本的优秀机型APP550不相上下。ID.3 Neo不仅是效率最高的紧凑型电动车之一，更是市场上能耗最低的电动车型之一。接下来我们需要看看它在快速充电站以及长途行驶中的表现如何。下周的本次深度测试第二部分将为大家揭晓答案。