市场2026年10月8日

SuperPanther创始人：“内燃机时代即将结束”

Thomas Langenbucher

图片来源：SuperPanther

SuperPanther由曾任职于大陆集团、斯蒂尔公司和戴姆勒公司的刘超于2022年创立。这家中国公司如今将电动卡车eTopas 600推向欧洲市场。在接受Edison网站的采访时，刘超并未将SuperPanther视为传统意义上的卡车制造商竞争对手，而是一家处于持续学习阶段的技术企业。该公司注重软件、“智能技术”以及专为商用车设计的电动架构。

“内燃机时代即将结束，”刘表示。SuperPanther专注于电动重型长途卡车，因为据他所说，这类车辆对能量密度、整体效率以及总运营成本的要求尤为苛刻。据称，该公司的技术已在中国客户的电动卡车上投入商业应用两年多时间。此外，SuperPanther还会让DHL集团等客户尽早参与到产品定义阶段。

eTopas 600是一款完全符合标准的4×2牵引车，拥有欧洲整车型式认证，已投入日常车队使用。其电池组容量为621千瓦时，在实际行驶中可实现最高560公里的续航里程，每公里能耗约为0.94千瓦时。通过两个可同时使用的CCS2接口，充电功率可达660千瓦。此外，其高压架构还支持兆瓦级充电系统（MCS）。

在欧洲，eTopas 600将在奥地利的Steyr Automotive工厂进行组装。刘将这一决定视为“本地化服务本地市场”的战略举措，并强调了Steyr在汽车制造方面的经验以及其生产质量和验证能力。据称，Steyr的年生产能力可达50,000辆。

SuperPanther在启动生产时采取了可控的“安全上市”策略。预计今年底前将交付约100辆eTopas 600，2027年的目标则是交付1,000辆。首批车辆已开始在德国、奥地利、荷兰、瑞士、波兰和捷克上路行驶。该公司明确表示不会以低价竞争者自居，而是通过系统效率与整体经济价值来树立差异优势。

为降低运营成本，SuperPanther将卡车视为能源生态系统的一部分，并为eTopas 600预装了车对网功能（V2G）。借此，这款电动卡车能够储存能量，在负荷高峰时将电力反馈至电网，或为电网提供相关服务。

SuperPanther与DHL Freight携手希望在实际环境中测试“Truck Brain”系统。该系统利用人工智能模型，根据运输任务、天气、地形和交通状况“进行情境化预测”。刘表示，从技术层面来看，他认为三年内实现完全无人驾驶的4级卡车是完全可行的。“但在相关法规和社会接受度达到相应水平之前，我们将专注于基于Truck Brain的L2+系统，让驾驶员在高速公路行驶和变道时更加安全、轻松。”