研究：汽车产业转型对就业与人才素质的影响

图片来源：宝马（示意图）

欧盟汽车行业直接雇佣的员工超过六百万人。经济合作与发展组织（OECD）与欧盟委员会联合开展的一项新研究指出，电气化、数字化发展、来自中国的日益激烈的竞争以及人口结构变化正在推动该行业发生深刻的结构性变革。

数据显示，2008年至2025年间该行业的整体就业状况基本保持稳定，但其背后其实是自2019年以来汽车制造及零部件行业就业人数的下降，以及传统西欧汽车生产基地向中东欧地区的转移。

尤其是工业生产面临着巨大压力。根据经合组织与欧盟委员会的数据分析，2019年至2023年间汽车制造领域的就业人数下降了近9%。同一时期，零部件行业也失去了大量工作岗位，而2024年及2025年初，有关大规模重组的声明愈发增多。这些变化对欧洲各地区的影响程度不一：过去几年中，中东欧地区承担了更多汽车组装及零部件生产的就业岗位，而西欧的传统汽车产业则相对失去了优势地位。

与此同时，电气化和数字化也在改变供应链。根据最新研究，来自其他欧盟国家的上游产品占比从1995年的18%上升至2025年的25%。与此同时，尤其是在电池和高端电子产品领域，对中国供应商的依赖程度也在增加。这导致产业价值不仅在欧洲内部发生转移，还向新的技术组件及国际供应链结构方向发展。

对员工的新要求

结构变革同时也在改变对劳动者的要求。根据经合组织与欧盟委员会的数据，近80%的汽车制造行业劳动者表示其工作环境发生了显著变化。约三分之一的劳动者在缺乏相应培训的情况下面临这些变化；而在供应商中这一比例约为40%。研究显示，大型汽车制造商通常拥有完善的培训体系以及能够及早识别新技能要求的机制，而较小的供应商和汽车销售企业在这方面的条件则相对较差。

失业带来的经济后果尤为严重。在汽车行业，因大规模裁员或工厂关闭而失去工作的员工，在失业后的第一年，其收入平均比那些仍保住工作的同类员工低57%。而在服务业，这一收入差距仅为43%。即便从长期来看，差异依然明显：在失业六年后，这些受影响员工的收入仍比那些没有失业的同类员工低20%至25%。该分析所依据的是来自11个欧洲经合组织国家的标准化雇主与员工数据。

因此，在欧盟层面，新的措施旨在帮助人们转向其他职业。欧洲委员会于2025年底启动了“欧洲技能保障计划”的资助申请，该计划提供1450万欧元的资金支持。到2026年7月，已有六个试点项目启动，旨在通过培训、再教育以及为那些在面临失业风险的汽车行业员工提供帮助，使其能够转岗到发展迅速或具有战略意义的行业。这些项目在德国、奥地利、意大利、波兰、斯洛伐克以及其他多个欧盟国家实施。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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