斯泰兰蒂斯与 Leapmotor：未来欧洲汽车中将包含多少中国元素？
有些合作在纸面上看起来十分宏大。而另一些合作则逐渐变得难以界定双方的合作边界。斯泰兰蒂斯与 Leapmotor 正逐步走向后者那种状况。
最初只是以股权投资和国际销售合作的形式开始，如今已深入到生产与研发领域。Leapmotor 在斯泰兰蒂斯位于西班牙的萨拉戈萨工厂生产 B10 汽车。斯泰兰蒂斯的欧宝品牌则与中国合作伙伴共同研发一款定于2028年推出的电动SUV。在幕后，双方早已开始探讨进一步的技术合作。
在巴黎车展上，这一发展趋势尤为明显。Leapmotor首次在欧洲推出了B03这款电动车型，同时宣布B10在西班牙的量产已正式开始。不远处，欧宝展示了STX Concept概念车，呈现了其对电动跨界车的构想，标致则推出了自己的电动概念车型。对外而言，这些品牌依然保持着明显的区分。但从技术层面来看，至少在欧宝身上，这种界限已变得更为模糊。
自斯泰兰蒂斯推出FaSTLAne 2030战略以来，该集团一直试图同时实现两个目标：通过共享平台和技术提升效率，同时又让各个品牌保持更强的独立性。巴黎车展将展现这种平衡之道——对外，该集团通过不同的概念车来凸显各品牌的独立性；而在幕后，研发与技术工作则被更加紧密地整合在一起。与 Leapmotor 的深入合作恰恰契合这一矛盾关系。
Leapmotor 欧洲区负责人达尼洛·安内塞用一个简单的公式概括了该公司在欧洲的雄心：“我们已在欧洲，且希望继续留在这里。”他明确表示，这不仅仅意味着销售进口车辆，Leapmotor 还希望在欧洲本土制造汽车，并进一步提升本地化生产比例。
有趣的是，安内塞并未将本地化生产的主要原因归结为关税或生产成本，而是提到了物流问题。从中国进口的车辆“容易面临各种延误”，且更容易受到地缘政治动荡的影响。而本地化生产能让 Leapmotor 更接近消费者，实现更快速、更稳定的交付。
在他看来，这绝不应仅限于中国车辆的最终组装环节。只要生产能力和商业前景合适，还有其他车型也可以实现本地化生产。Leapmotor 也在考虑为 B05 模型选择欧洲进行生产。
然而，更关键的问题在于另一方面：Stellantis在Leapmotor的角色正逐渐从销售伙伴转变为技术及产业合作伙伴。Annese证实，两家公司一直在持续探讨平台建设及其他技术合作事宜。他暂未在巴黎透露具体的新项目名称。不过，双方共同开发的欧宝SUV已经展现了这种合作的深度。
Huettl主张“减少规划，加强开发”
欧宝的这款项目目前是该合作伙伴关系中最值得关注的测试案例。这款长度约为4.50米的电动SUV定位在Frontera与Grandland之间，预计将于2028年上市。它将在萨拉戈萨生产，也就是Leapmotor B10已经投产的同一地点。该车的开发始于2026年中期，据欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔称，所谓的风格定型阶段已经完成。
在巴黎的会谈中，许特尔强调这并非重新贴牌的Leapmotor车型。“我们将鲁塞尔斯海姆的欧宝工程师的开发能力与中国 Leapmotor 的工程师们相结合，”他说。其目标是“将两个领域的优势融为一体”。
这两个领域各自应发挥的作用现已相当明确。欧宝负责悬架、转向系统、照明技术、座椅、设计以及用户体验等方面。 Leapmotor则提供电子电气架构、电池及电动驱动系统方面的专业技术，同时开放其采购与供应商网络。Huettl同时强调，Leapmotor并非要取代该公司自身的技术研发工作。
欧宝同时也在采用斯特兰蒂斯自身的技术及平台。在电池技术方面，胡特尔也看到了多个突破点。“首先，LFP电池能够提升产品的性价比，”他说。此外还有先进的电池管理系统和冷却系统，“不仅体现在与Leapmotor的合作中，也应用于STLA One的开发之中”。因此，与Leapmotor的合作更像是一种加速器。欧宝有针对性地运用中国的技术优势，弥补自身在某些技术领域的不足，同时并未放弃自身的研发基础。
胡特尔还非常明确地解释了欧宝为何要选择这条道路。中国汽车工业在电子元件、车辆架构、电池技术以及电动驱动系统方面已经取得了领先优势。“这一点必须明确指出。”
欧洲汽车制造商经常抱怨存在不公平的竞争、补贴问题以及不同的生产成本。许特尔当然也会谈到这些，但他更关注的是本国汽车工业在技术上的落后状况。
“我们需要迎头赶上的领域，也就是电动驱动系统的各个组成部分，”他说道，并列举了电池、驱动装置以及系统架构。欧宝试图通过自身的斯泰兰蒂斯技术以及Leapmotor来实现这一“追赶”目标。胡特尔对中国在研发方面的速度尤为赞赏，认为该项目“极具工程化特色”。一旦出现技术问题，团队会立即专注于寻找解决方案，并在必要时对其进行优化。
他对此最精炼的表述是：“少规划，多开发。”其发展速度“相当可观”。正因如此，欧宝有信心在不到两年的时间内开发出这款新SUV。在软件方面，欧宝也打算向 Leapmotor 学习。Huettl 称其电子架构性能强劲，并提到了空中升级的功能。欧宝希望利用这一技术基础，但需将功能与辅助系统调整以符合欧洲标准。
已在欧洲上市的 B10 可为技术发展提供大致参考。其长度为4.51米，恰好符合欧宝新车的预期尺寸范围。该车型配备容量为56.2或67.1千瓦时的LFP电池，较大容量的版本充电功率可达168千瓦，根据WLTP标准，其续航里程最高可达434公里。
不过，欧宝是否会原封不动地采用这些组件尚未得到确认。电池和驱动技术恰恰应该是双方共同开发的重点。在底盘、操作设计以及其他客户可见的方面，欧宝也希望展现出自己的特色。因此，胡特尔这样表述他们的目标：“我们将共同开发一款新车型。”最终要打造出的是一款“真正的欧宝”。
这听起来比实际要简单。因为正是在这里，才能决定这种合作究竟能否形成一种新的开发模式，还是最终只是欧洲设计之下搭载中国核心技术而已。
目前，欧宝并不打算将此作为推出量产车的战略依据。胡特尔表示，截至2030年的产品规划中仅包含与 Leapmotor 直接合作推出的这款车型。“我们正在做一件目前还无人尝试过的事情。”因此，该公司首先致力于将这个项目成功推向市场。在最初的宣布中，欧宝的态度更为积极，称这款 SUV 可能会成为深化合作的蓝本。
对斯泰兰蒂斯而言，Leapmotor 不仅仅是中国的进口商
从集团层面来看，其布局更为广泛。斯泰兰蒂斯持有 Leapmotor 20% 的股份。此外还有 Leapmotor International，该公司由斯泰兰蒂斯持有51%的股份、Leapmotor 持有49%的股份，负责管理中国以外的业务。
斯泰兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨在巴黎表示，双方的关系正从以销售为导向的合作逐步转向工程与生产领域的合作。此外，其他制造可能性也在被探讨中。从斯泰兰蒂斯在欧洲的工厂状况便可看出其对此的强烈兴趣。菲洛萨预计这些工厂在2025年的利用率将达到约60%。Leapmotor的新增车型可以填补这些空余产能，而萨拉戈萨工厂早已成为典范：先是推出Leapmotor B10，随后又共同开发了欧宝SUV。
菲洛萨将这一战略与对欧洲产业政策的诉求相结合。他在巴黎反复强调的关键词是“公平竞争环境”。那些希望在欧洲销售产品的企业，应当尽可能在欧洲的研发、工厂及供应链上进行投资。
乍看之下这似乎存在矛盾。斯泰兰蒂斯一方面要求获得保护或对等条件以应对中国竞争对手，另一方面却又将中国合作伙伴更深入地纳入自身的研发与生产体系。
但实际上这两者都属于同一战略。Leapmotor的目的并非简单地将中国制造的汽车出口到欧洲，而是让该企业将部分价值创造环节留在欧洲，而斯泰兰蒂斯则借此获得技术、效率及成本优势。
法维明确表示“毫无意向”为标致开发产品
从标致的情况就能看出这一问题的敏感性。品牌负责人阿兰·法维在巴黎明确回应了标致是否会效仿欧宝的疑问：“我们完全没有意向与Leapmotor为欧洲市场共同开发任何产品。”
这显然是品牌差异化策略的一部分。Favey在谈到该项目时指出，欧宝的发展路径并不一定与标致相同。实际上标致也有中国合作伙伴，他们正与东风汽车共同为中国市场打造一款新车型，还有另一款车型也在考虑中。不过据Favey所说，这些车辆不会销往欧洲。相反，他异常强调该品牌的欧洲属性：“在欧洲购买标致的人应该明白，自己正在为欧洲经济做出贡献。”他提到了欧洲的工厂与价值创造，并指出欧洲汽车工业的未来远非毫无保障。
这与欧宝形成了有趣的对比。因为这两个品牌最终都旨在增强欧洲汽车工业，只是方式不同而已。标致致力于在技术上实现更大的独立性，以区别于 Leapmotor；而欧宝则认为，将中国技术与欧洲的研发及生产相结合才能确保自身的竞争力。
在展台上，这些差异几乎看不出来。雪铁龙展示了电动版 2CV 的设计概念，标致则推出了电动双门轿跑车及赛车概念车，欧宝通过 STX Concept 展示了未来型的电动跨界车，而 DS 则凭借 F3VER 展现了微型车领域可能的电动车型愿景。大量的设计元素、丰富的品牌特色以及鲜明的独特性。
不过在幕后，情况要复杂一些。Leapmotor如今不仅向欧洲出口汽车，还为欧洲的Stellantis工厂提供生产规模，并为未来的欧宝车型提供技术支持。而标致则不想走同样的道路。
因此，这种合作伙伴关系如今可划分为三个阶段。最初，斯泰兰蒂斯协助Leapmotor在中国以外地区销售车辆。随后，Leapmotor的车型开始在斯泰兰蒂斯的欧洲工厂生产。而随着新款欧宝SUV的推出，首次出现了一种由欧洲汽车品牌研发、且直接融入了中国核心技术的车型。对斯泰兰蒂斯而言，这是对一个棘手问题的务实应对——因为中国的竞争对手不仅价格更低，而且在电动汽车领域的一些关键技术方面也更为先进。
因此，真正的问题不再是斯特兰蒂斯是否使用中国技术——该集团本来就在使用。更值得关注的是，这种技术能在多大程度上融入欧洲品牌，同时又不让这些品牌的独特性沦为纯粹的设计问题。欧宝目前正在对此进行测试。而标致则有意设定界限，暂时拒绝为欧洲市场采用类似的Leapmotor技术路线。
这样一来，新款欧宝SUV就不再仅仅是一个普通车型，它成为了检验斯特兰蒂斯能否真正将中国的研发速度与欧洲品牌的特色相结合的试验场。如果能够成功，其与Leapmotor的合作将会远远超出这款车本身；若未能实现，则那种原本希望通过新战略消除的可替代性问题又会重新出现。
_来源：巴黎当地的electrive_