斯泰兰蒂斯计划通过STLA One推出30多款新车型：标致E-208将作为首款亮相。
斯泰兰蒂斯希望借助一款新的平台来简化未来车型的开发流程并降低制造成本，该平台将用于其大部分未来产品线。这一策略的核心是在不同尺寸和品牌的车型上共享同一技术基础，从而避免为每款车单独设计架构。
在日益走向电动化的欧洲市场里，内燃机仍占据重要地位，这家汽车集团面临着更新其核心车型的挑战。因此，其新的架构必须同时满足两种技术的需求，让标致、欧宝、雪铁龙和吉普等品牌能够为不同类型的消费者提供合适的车型选择。
首个采用这一新平台的车型将是预计于2027年推出的新一代标致E-208。此后，斯泰兰蒂斯计划将这一平台应用到众多车型上，从城市轿车到家庭SUV，旨在提升竞争力并推动销量增长。
STLA One将逐步取代斯泰兰蒂斯的其它平台
迄今为止，斯泰兰蒂斯将其技术升级计划围绕多种架构展开，其中包括STLA Small和STLA Medium。后者已应用于标致3008、标致5008、吉普Compass以及新款DS 7和DS 8等车型上。但随着STLA One的出现，该集团的计划发生了变化——这是一种模块化平台，可适配不同的驱动系统。
这款源自STLA Small的新技术平台可适配B、C、D级车型。这意味着它既可用于城市轿车，也可用于紧凑型车和家庭SUV，同时还支持安装电动发动机及电气化的内燃机。斯特兰蒂斯计划在2035年前基于该架构生产多达200万辆汽车，这一数字足以体现其在公司战略中的重要性。
不过，这种转型不会立即发生。STLA Medium平台仍会继续使用，尤其是因为它被应用于近期推出的车型，而且该集团需要保持具有竞争力价格的混合动力汽车供应。此外，新架构也不意味着所有品牌会同时放弃现有的技术平台。
标致208便是如此。下一代E-208将采用STLA One平台，但仅提供纯电动版本。而现有的标致208则可能继续同步销售，或许会通过外观升级使其更接近后续车型的设计，从而借助电气化的内燃机延长其市场寿命。
这种分离策略能让标致在无需立即放弃那些仍在寻找城市混合动力车的客户的情况下，更新其电动产品线。这一方案同时也满足了分摊研发成本以及充分利用各代车型已投入资金的需求。
更低成本、更多技术以及更快的充电速度
STLA One的目标之一便是降低研发与制造成本。其模块化设计使得不同尺寸的车辆能够共享零部件，同时针对每种推进系统提供专门的解决方案。斯泰兰蒂斯预计，这一策略可将成本效率提升20%，并在其2030年的全球平台战略中实现高达70%的零部件重复利用。
该公司还希望缩短新车型研发的时间。该架构专为与STLA Brain电子系统以及由亚马逊、高通等科技企业共同开发的STLA SmartCockpit数字平台配合使用而设计。这些解决方案将支持集成互联服务、人工智能功能、语音助手和远程升级，同时还能根据不同品牌的需求进行定制。
对于电动汽车而言，STLA One将采用800伏特架构，这种技术能够在车辆与充电设施兼容时实现高功率充电。它还将便于使用LFP电池，这种化学成分的电池相比NMC电池有助于降低成本，并减少对镍和钴等原材料的依赖。
另一个重要方面是通过“电池集成至车身”技术将电池直接整合到车辆结构中。通过这一方案，电池不再被视为独立部件，而是成为车身结构的一部分，从而降低重量、复杂度及制造成本。所有这些都对Stellantis未来推出的电动车型在保持良好性能的同时实现价格竞争力至关重要。
新款标致E-208将首次采用Hypersquare方向盘
下一代标致E-208不仅因采用全新平台而备受关注，还将引入新的转向与控制方案，这些方案有望应用到该品牌的其它车型上。其中最引人注目的是那种方向盘与车轮之间没有直接机械连接的电子转向系统，即线控转向。
该系统可通过电子控制器和电机来调整转向比，无需依赖传统的机械连接方式。在新型号所采用的配置中，从中间位置向任一方向转动约170度即可达到最大转向角度，这一转向比远高于普通轿车。
这项技术将与Hypersquare方向盘相结合，这是一种带有四个开口的矩形部件，可集成多种控制功能。其设计相较于传统的圆形方向盘有了重大变化，旨在为驾驶员提供与汽车系统不同的交互方式。不过，如此与众不同的设计可能会让那些偏好传统驾驶方式的人产生疑虑。
因此，不能排除标致会将Hypersquare方向盘和电子转向系统仅配备在某些更高配置的版本上，而在其他版本则保留传统配置的可能性。目前还需等待最终车型阵容公布，才能知道E-208的各个版本会配备哪些配置。
欧宝Corsa、标致308和E-2008：接下来的候选车型
继标致E-208之后，另一款有望从新架构中受益的车型将是欧宝Corsa Electric。其下一代产品预计将于2028年推出，虽然会在很大程度上与标致共享技术平台，但欧宝仍可在外观和内饰设计上保持自身特色。此外，该车型预计也将采用自研的操控系统，而不必完全沿用Hypersquare方向盘设计。
更新还将继续体现在标致308及其家用版上，二者预计将于2028年上市，随后是新一代欧宝Astra。在这些车型上，该平台将支持电动版本与混合动力版本的结合，这与未来仅作为纯电车推出的E-208有着重要区别。这一策略使得同一架构能够满足不同需求，无需所有车型都采用相同的驱动系统。
接下来的可能产品是标致E-2008，它也将采用STLA One平台，进一步丰富该品牌在城市SUV领域的产品线。在这种情况下，电动发动机与电驱动内燃机相结合的方式将有助于提供更丰富的选择，不过未来版本的详细信息仍有待确认。
未来，该平台还可能应用于新的标致3008和5008车型以及欧宝Grandland。这些家用SUV的改款预计要到2030年或2031年才会推出，因此我们还有时间了解其最终配置。未来的雪铁龙C5 Aircross也可能纳入规划，不过现款车型使用的是STLA Medium平台，目前尚不确定何时会更换架构。
这并不一定意味着STLA Medium会消失。Stellantis可以在对其进行必要修改后，将其用于更大尺寸或更高定位的车型上。在这种情况下，未来的阿尔法·罗密欧车型也可能从中受益，不过目前尚无确切消息表明哪些具体车型会采用这一设计。
在更小型且价格更为亲民的车型上，策略将会有所不同。雪铁龙和菲亚特可能会在其部分产品线中继续使用Smart Car平台，而与 Leapmotor 合作推出的未来城市车型则将采用不同的技术架构。这些车型包括预计在2028年推出的、以雪铁龙2CV为灵感设计的新车型及其可能的菲亚特对应款，以及欧宝未来将在萨拉戈萨工厂、基于这家中国制造商的技术平台生产的紧凑型SUV。
总而言之，STLA One将成为未来几年斯泰兰蒂斯转型进程中的核心组成部分之一。该公司旨在降低工业复杂性，加快新车型开发速度，并更充分地运用现有技术来打造更具竞争力的电动汽车，同时不会立即放弃混合动力技术。标致E-208将是这一战略的首个成果，如果计划得以实现，在下一个十年结束前将有超过三十款车型采用该平台。
面临的挑战是将这些规模经济效应体现在最终价格上，并推出能够在日益严格的欧洲市场上具有竞争力的产品。共享平台或许能够降低成本，但最终效果还取决于电池、设备、各车型的效率，以及斯特兰蒂斯能否按计划如期实施其工业战略。