斯泰兰蒂斯与 Leapmotor：多少中国技术会应用到欧洲汽车中？

有些合作伙伴关系在纸面上看起来相当出色。但也有一些关系，到了某个阶段就很难再明确区分哪一方是起点、哪一方是终点。斯泰兰蒂斯与 Leapmotor 正逐渐走向后者这种状况。

最初只是投资与国际分销方面的合作，如今已深入到生产与研发领域。Leapmotor 在西班牙萨拉戈萨的斯泰兰蒂斯工厂生产 B10 汽车。斯泰兰蒂斯的欧宝品牌也在与这家中国合作伙伴共同开发面向2028年的电动SUV。在幕后，双方早已开始探讨进一步的技术合作事宜。

这一变化在巴黎车展上尤为明显。Leapmotor首次在欧洲展示了另一款电动汽车B03，同时宣布B10在西班牙的量产已正式开始。几个展馆之外，欧宝通过STX概念车展示了其对电动旅行车的构想，而标致则将其自身的电动概念车设计推至聚光灯下。表面上，这些品牌依然保持着明显的差异性。但从技术层面来看，至少对于欧宝而言，各品牌之间的界限正变得越来越模糊。

自5月公布FaSTLAne 2030战略以来，斯泰兰蒂斯一直在同时追求两个目标：通过共享平台和技术提升效率，同时强化旗下各品牌的独特性。这种平衡策略在巴黎车展上展现得淋漓尽致——表面上，该集团通过不同的概念车来体现各品牌的独立性，但背后却在更紧密地整合研发与技术资源。与 Leapmotor 的深化合作正是这一战略的完美体现。

Leapmotor欧洲区首席执行官达尼洛·安内塞用一个简单的公式概括了该公司在欧州的愿景：“我们已在欧洲，且希望继续留在欧洲。”他所说的显然不只是销售进口车辆，Leapmotor还希望在欧洲本土生产汽车，并进一步强化其本地存在感。

有趣的是，安内塞并没有主要从关税或生产成本的角度来论证本地化生产的必要性。相反，他强调的是物流问题。任何从中国进口产品的人都会“面临各种延误”，且更容易受到地缘政治动荡的影响。本地化生产能让 Leapmotor 更接近消费者，实现更快、更稳定的交付。

在他看来，这绝不应仅限于中国车辆的最终组装环节。如果生产能力与商业考量相匹配，还可以将其他车型也进行本地化生产。Leapmotor 还在考虑为 B05 模型在欧洲建立生产基地。

然而，更关键的问题在于另一方面：对 Leapmotor 而言，Stellantis 正逐渐从一家分销合作伙伴转变为技术及产业合作伙伴。Annese 证实，两家公司一直在就平台建设及进一步的技术合作进行讨论。他暂未透露在巴黎有任何新的具体项目。不过，共同开发的欧宝 SUV 已经充分展现了这种合作的深度。

Huettl 强调“减少规划，加强开发”

欧宝这款车型目前是该合作伙伴关系中最值得关注的测试案例。这款长度约为4.50米的电动SUV将定位在Frontera与Grandland之间，预计于2028年上市。它将在萨拉戈萨生产——那里正是 Leapmotor B10 已经下线的工厂。开发工作始于2026年中期，据欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔称，车型设计阶段已经完成。

在巴黎的会谈中，许特尔强调这并非Leapmotor车型的换标版本。“我们正在将欧宝在鲁塞尔斯海姆的工程师团队与Leapmotor在中国的工程师团队相结合，”他说。其目标是实现“两者的优势融合”。

这些合作伙伴各自能带来的贡献现已十分明确：欧宝负责底盘、转向系统、照明技术、座椅、设计以及用户体验等方面的工作； Leapmotor则在电子电气架构、电池及电动动力系统领域提供专业支持，同时还会开放其采购与供应商网络。与此同时，Huettl强调Leapmotor并非要取代欧宝自身的技术研发工作。

欧宝也在同时借助斯特兰蒂斯自身的技术及平台。在电池技术方面，赫特尔认为有多种可行方案。“首先，LFP电池能够确保成本可控，”他说。此外还有先进的电池管理系统和冷却系统，“这不仅体现在与 Leapmotor 的合作中，也体现在 STLA One 的研发过程中。”因此，与 Leapmotor 的合作更应被视为一种加速器。欧宝正在那些赫特尔认为需要技术追赶的领域借助中国的专业知识，同时并未放弃自身的研发基础。

胡特尔还异常清晰地解释了欧宝为何要采取这种策略。他表示，中国汽车产业在电子元件、车辆架构、电池技术以及电动动力系统方面已占据优势。“我们必须对此有非常明确的认识。”

欧洲制造商常常抱怨不公平竞争、补贴问题或不同的生产成本。胡特尔当然也谈到了这些问题，但更重要的是，他关注的是国内产业在技术上的落后状况。

“我们需要追赶的领域，也就是电力驱动系统的各个组成部分，”他解释道，并列举了电池、动力总成以及架构。欧宝正试图通过自身的斯泰兰蒂斯技术以及 Leapmotor 两家公司来同时缩小这一差距。胡特尔对中国的发展速度尤为赞赏。该项目“极具工程导向”；一旦出现技术问题，团队会直接着手寻找解决方案，并根据需要进行调整。

他对此事最简明的表述是：“减少规划，加强开发。”他表示，开发速度“令人惊叹”。因此欧宝有信心在不到两年的时间内推出这款新SUV。该品牌还希望从 Leapmotor 那里学习软件技术。Huettl 将其电子架构描述为高性能的，并强调了通过空中升级进行功能更新的可能性。欧宝打算利用这一技术基础，但会根据欧洲的要求调整相关功能和辅助系统。

已在欧洲上市的 B10 可作为大致的技术参考。其长度为4.51米，正好处于欧宝新车型公布的尺寸范围内。该车型配备容量为56.2或67.1千瓦时的LFP电池。容量较大的版本支持最高168千瓦的充电功率，其最大续航里程可达434公里（WLTP标准）。

不过，目前尚不能确定欧宝会原封不动地采用这些组件。尤其是电池和动力总成技术，预计将会通过联合开发来实现。欧宝还希望在底盘及操作理念等客户可见的方面打造属于自己的特色。因此，胡特尔将这一目标描述为：“我们正在共同开发一款新车型。”他表示，最终的结果应当是“真正的欧宝车”。

这听起来比实际要简单。毕竟，正是在这些方面，合作伙伴关系才能体现出它究竟代表了一种全新的发展模式，还是最终只是将中国的核心技术应用于欧洲设计之下而已。

目前，欧宝并不打算以此为基础制定系列化战略。胡特尔表示，在截至2030年的产品规划中，仅计划推出与 Leapmotor 直接合作推出的这款车型。“我们正在做以前没人以这种方式做过的事。”正因如此，该公司目前的首要目标是让这个项目成功推向市场。在5月的最初公告中，欧宝的态度显得更为积极，称这款SUV可能是深化合作的蓝图。

Leapmotor：不只是中国进口商

从集团层面来看，其发展方向更为广阔。斯特兰蒂斯持有 Leapmotor 20%的股份。此外还有 Leapmotor International，该公司由斯特兰蒂斯持有51%的股份，Leapmotor持有49%，负责中国以外的业务。

斯泰兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨在巴黎表示，双方的合作关系已从以销售为导向的模式转变为侧重工程与生产领域。此外，他们还在探讨更多的制造机会。从斯泰兰蒂斯的欧洲工厂状况便可看出其对这一领域的浓厚兴趣。菲洛萨预计这些工厂在2025年的利用率约为60%，而 Leapmotor 的其他车型则可用于填补剩余产能。萨拉戈萨便是最佳例证：先是推出 Leapmotor B10，随后又共同开发了欧宝SUV。

菲洛萨将这一战略与对欧洲工业政策的需求联系在一起。他在巴黎反复强调“公平的竞争环境”这一理念。他认为，任何希望在欧洲销售产品的企业都应投资于欧洲的产业发展、工厂建设以及供应链建设。

乍看之下，这似乎自相矛盾。斯泰兰蒂斯一方面要求获得保护或公平的竞争环境以应对中国企业的竞争，另一方面却又让中国合作伙伴更深入地参与其自身的研发与生产体系。

但实际上，这两者都是同一战略的一部分。 Leapmotor并非仅仅负责将车辆从中国运往欧洲，该公司还被期望在此建立部分价值链，而斯泰兰蒂斯则因此能够获得技术、速度和成本方面的优势。

法维“绝对没有”为标致发展的打算

从标致的情况可以看出这一问题的敏感性。该品牌首席执行官阿兰·法维在巴黎明确回应了标致是否可以效仿欧宝的问题：“我们绝对没有打算与Leapmotor一起为欧洲市场开发任何产品。”

他表示，这显然是品牌差异化策略的一部分。法维实际上是在说明，欧宝的发展路径并不必然等同于标致的路子。毕竟标致也有中国合作伙伴——与东风汽车一起，他们正在为中国市场打造一款新车型，还有另一款也在规划中。不过据法维所说，这些车辆不会销往欧洲。不同寻常的是，他极力强调了品牌的欧洲属性：“任何在欧洲购买标致汽车的人都必须明白，自己正在为欧洲经济做贡献。”他提到了欧洲的工厂以及由此创造的价值，并指出欧洲汽车行业的未来绝非毫无保障。

这与欧宝形成了有趣的对比。这两个品牌都声称要强化欧洲汽车工业——只是方式不同而已。标致致力于在技术上实现与 Leapmotor 的独立，而欧宝则认为将中国技术与欧洲的研发及生产相结合才能保障自身的竞争力。

在展台上，这些差异几乎看不出来。雪铁龙展示了电动版 2CV 概念车，标致则推出了电动双门轿跑车及赛车相关设计，欧宝通过 STX 概念车展现了未来电动旅行车的构想，而 DS 则展示了 F3VER，这是一款潜在的电动紧凑型车的设计概念。展会上充分体现了各种设计理念、品牌特色以及独立性。

然而，在幕后，情况要复杂一些。Leapmotor现在向欧洲输出的不仅仅是汽车——该制造商还为欧洲的Stellantis工厂提供生产规模，并为未来的欧宝车型提供技术支持。与此同时，标致明确表示不想走这条路。

这种合作关系可分为三个阶段。首先，Stellantis协助将Leapmotor的汽车销往中国以外的市场；随后，Leapmotor的车型开始在欧洲的Stellantis工厂生产。现在，随着新款欧宝SUV的推出，首个由欧洲集团品牌研发且直接融入中国核心技术的车型诞生了。对Stellantis而言，这是对其面临困境的务实应对：中国的竞争者不仅价格更低，在电动汽车的一些关键技术领域也发展得更快。

因此，真正的问题不再是斯特兰蒂斯是否使用中国技术——它早已在这样做了。更值得关注的是，这种技术能在多大程度上应用于欧洲品牌，同时又不使其独立性沦为单纯的设计问题。欧宝目前正在测试这一情景。而标致则有意划清界限，目前拒绝为欧洲市场走类似 Leapmotor 的路线。

这使得新款欧宝 SUV 不再仅仅是另一款车型，它实际上是在考验斯特兰蒂斯能否真正将中国的开发速度与欧洲品牌的身份特质结合起来。如果成功，其与 Leapmotor 的合作范围可能会远远超出这款车本身；反之，反而会重蹈斯特兰蒂斯试图通过新战略避免的相互替代问题。

_来源：巴黎 electrive 网站_